JK5022 Solicitan que se reabra la investigación

Spanair

SpanairHace ahora 4 años, en agosto de 2008, se producía el accidente aéreo más dramático de los últimos tiempo, el vuelo JK5022 de la compañía Spanair, se disponía a despegar de Madrid Barajas ( LEMD/MAD ) en su vuelo diario a Las Palmas de Gran Canaria ( GCLP/LPA ), tras un primer intento los pilotos abortaron el despegue y volvieron al parking para comprobar el calentamiento de una sonda. Una vez los mecánicos hicieron sus comprobaciones se desactivó la fuente eléctrica del sistema de calefacción, que también implicaba la desconexión del TOWS, y se despachó el avión.

A los pocos minutos el JK5022 iniciaba su carrera de despegue con un grave problema, no habían extendido los flaps, y ninguna alarma se activó en cabina.

Por la mala configuración de despegue el MD de Spanair no pudo remontar el vuelo y cayó a los pocos segundos de intentar el despegue con la trágica cifra de 154 personas fallecidas.

Este miércoles el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial, COPAC, ha solicitado que se reabra la investigación del accidente al entender que existen errores en el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIAC.

El COPAC ha realizado una revisión independiente del informe que se hizo público en julio del año pasado, y que cerró la investigación del accidente. La revisión realizada por la COPAC revela una «falta de rigor y de conocimiento en algunas materias» que hace que la investigación «no cumpla con la finalidad de prevenir accidentes e incidentes en el futuro».

El COPAC considera el informe como «incompleto y parcial» y contiene «numerosos errores basados en informaciones falsas, tergiversadas o directamente ocultadas» por lo que solicita que se reabra la investigación para «llegar hasta el final» de las causas que provocaron el accidente y se pueda llegar a conclusiones reales para evitar este tipo de accidentes en el futuro.

Según el informe de la CIAIAC la tripulación no configuró correctamente el avión, no desplegando los flaps como consecuencia del fallo en el sistema de alerta, TOWS.

El COPAC, en un comunicado difundido hoy, revlea «la ineficacia de la autoridad aeronáutica» en tareas de supervisión y control de los procedimientos de seguridad aérea. Entre otras, el COPAC destaca la prórroga del certificado de aeronavegabilidad del JK5022 sin ningún tipo de inspección aunque el avión necesitaba una inspección completa.

Visto lo visto volar hoy en día en España parece ser que sigue siendo un pelín peligroso.

Esperemos que la justicia reabra el caso y los verdaderos profesionales puedan aportar sus conclusiones y no dejar este tipo de decisiones en manos de políticos o personas sin los conocimientos adecuados.

MD de Spanair en La Coruña ( LECO/LCG )

Puedes echar un vistazo a las entradas que hemos hecho sobre el tema,

 

 

Afectados cierre Spanair

Spanair

Actualización afectados cierre Spanair 21-02-2012

Creo este post para que todos los que estamos afectados por el cese de operaciones de Spanair ( afectados cierre Spanair ) podamos contar nuestro problema y si conseguimos algún tipo de solución ya sea por parte de la compañía, de las agencias de viajes, de los bancos, etcétera, formulario reclamación spanair…

Los pasos que debemos seguir para realizar las reclamaciones tenemos que seguir estos pasos, según informa Spanair en su teléfono 900 13 14 15, si compramos el billete,

  • Con tarjeta de crédito. Contactar con nuestro banco para reclamar la devolución del importe.
  • En Agencia de Viajes, contactar con la agencia
  • Con seguro de anulación, contactar con la aseguradora para confirmar la cobertura del seguro y, en su caso, solicitar la devolución del importe.
  • Operado por otra compañía, el mejor de los casos ya que el vuelo se mantiene sin que la situación de Spanair le afecte, confirmar el vuelo con la compañía con la que se va a volar.

Spanair ha llegado a un acuerdo con Iberia, Air Nostrum y AirEuropa para que los viajeros que tenían previsto viajar en los próximos días se beneficien de unas tarifas especiales en los billetes. Las tarifas son las siguientes:

  • Destino nacional e Islas Baleares: 60€
  • Destino Islas Canarias: 90€
  • Destino internacional: 100€

Las reclamaciones para el reembolso de los billetes se pueden realizar en,

  • Oficinas de venta de Spanair
  • Oficinas de AENA
  • Oficina de turismo de los aeropuertos
  • Agencia catalana de consumo

Spanair

Mi caso

Yo tenía billetes comprados para volar en clase Bussines un LPA-MAD-LCG ( Las Palmas-Madrid-La Coruña ) y LCG-MAD-LPA ( La Coruña-Madrid-Las Palmas ), la ida el 5 de marzo y la vuelta el 10 de marzo.

Hoy, sábado 28-01-2012, he ido a la agencia de viajes ( Viajes El Corte Inglés ) y no han podido darme, por ahora, ninguna explicación ni solución. Según me dijeron están esperando a que el Ministerio de Fomento finalice el protocolo de actuación, o sea, hasta el lunes no sabré nada de nada. Por ahora he realizado una reserva en Iberia para volar los mismos días. Mañana actualizaré el post con lo que me digan en la agencia de viajes.

Dejad vuestro caso en los comentarios e iremos poco a poco informándonos de como se van desarrollando los acontecimientos. Gracias!!

 

Actualización 30-01-2012 18:00

Hoy me han llamado de la agencia de viajes, Viajes El Corte Inglés, simplemente para decirme que aún no se sabe nada. IATA aún no ha decidido y Spanair sigue informando en los mismos términos. Así que toca esperar un poco más, al menos en mi caso.

 Actualización 01-02-2012 21:40

Os dejo las cantidades que debería abonar Spanair en concepto de indemnización dependiendo del trayecto que tuviéramos contratado.

  • 250€ para vuelos de hasta 1500 kilómetros
  • 400€ para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1500 y 3500 kilómetros
  • 600€ para el resto de vuelos

La compensación se efectuará en metálico, transferencia bancaria electrónica, transferencia bancaria, cheque o, previo acuerdo firmado por el/los pasajero/s en bonos de viaje u otros servicios ( esta última opción me da a mi que no… ).

De todas formas acabo de leer un artículo que me ha bajado el ánimo ya que dice que al ser la deuda de Spanair de alrededor de 400 millones de euros y no tener activos para liquidar la ley establece este orden para recuperar los importes que la compañía les debe,

  1. Entidades que tengas hipotecas o créditos con Spanair
  2. Los empleados
  3. Administración pública ( Hacienda, Seguridad Social )
  4. Nosotros, los clientes

Al final de la lista, los clientes, como no podía ser de otra forma….

Aquí podéis descargar un modelo de hoja de reclamación, formulario reclamación spanair, por cancelación de vuelo que he encontrado en la web de la Federación Andaluza de Consumidores y Amas de Casa, también tienen otros modelos para descargar en esta dirección.

También podéis descargaros los Derechos de los Pasajeros en formato PDF.

Actualización 02-02-2012 21:30

Hoy he llamado a nuestra agencia de viajes, Viajes El Corte Inglés, y me han dado la buena noticia de que ellos se hacían cargo del coste de los billetes de Spanair y que solo tendría que abonar la diferencia con los nuevos billetes que compramos de IBE, en nuestro caso aún nos sale a cuenta, creo que 23€ que nos tienen que reembolsar a mayores.

También hemos ido a hacer la reclamación al aeropuerto en el mostrador de AENA. Todo bien y como nos dijeron, tomárselo con calma, con mucha calma.

Actualización 07-02-2012 22:05

Hoy he ido a la agencia de viajes, Viajes El Corte Inglés, para que me explicasen en que situación estaban mis billetes de Spanair  y como iban a hacerme el reembolso de las cantidades que había pagado.

Reconozco que he tenido suerte, me reembolsaron la totalidad de los billetes que compré a Spanair como me habían dicho el día 02-02-2012.

Pero si tengo que deciros que solo a una serie de clientes nos están devolviendo el dinero, los que teníamos viajes combinados (vuelo+hotel, vuelo+crucero) y que hubiéramos pagado el viaje con la tarjeta de El Corte Inglés al resto de clientes no le reembolsan el dinero y tienen que hacer las reclamaciones en AENA, AESA, Fomento… etcétera.

Actualización 09-02-2012

Según leo el papel que nos hacen firmar para recuperar nuestro dinero no es óbice para realizar las reclamaciones por daños y perjuicios que creamos oportunas!

Este es el texto que me han enviado:

«Después leer el documento y de ponernos en contacto con la asesoría jurídica de bbva, nos manifiestan que es un documento standar que se utiliza en todas las reclamaciones por servicios no prestados a los únicos efectos de no poder reclamar la devolución del pago por otras vías o sustituir el billete por otro billete, pero que en ningún caso supone renuncia a reclamar los perjuicios causados por la compañía. Entendemos que PODEIS FIRMAR ESTE DOCUMENTO Y QUE DEBEIS APRESURAOS A HACER LA RECLAMACIÓN.»

Afectados cierre Spanair

Actualización 14-02-2012

Os dejo una captura de pantalla, hacer click para verlo más grande,  del comunicado que aparece en la web de Spanair desde el día 10 de febrero, donde comunican que se habilitará en los próximos días un formulario en la web de Spanair donde se podrán registrar los afectados por el cierre de Spanair  «a los efectos de proceder a comunicar el crédito a la Administración Concursal, y que éste, si procede, pueda ser reconocido en el concurso.»

Comunicado Spanair 10 de febrero de 2012 afectados cierre Spanair

Actualización 18-02-2012

De piedra me acabo de quedar al lerr un tweet del Aeropuerto de Santiago, @infoSCQ, en el que dice que por orden judicial las agencias de viajes están obligadas a no devolver el dinero de los billetes comprados hasta el 30 de enero de 2012 e ingresarlo en cuentas bancarias bajo administración judicial.

En mi caso, y con el dinero ya devuelto por mi agencia de viajes no pienso darle ni 1 céntimo y el lunes a la agencia de viajes a ver que demonios pasa con esto.

Según leo, las agencias de viajes representadas por ACAV piden tanto a Spanair como a la administración concursal que reconsideren la opción de reembolsar los billetes pagados y que ya han sido utilizados. Según fuentes del sector el importe de estos billetes puede superar los ocho millones de euros que irían a parar al proceso concursal para pagar a los acreedores de la compañía.

El juzgado recuerda que los usuarios debemos reclamar la deuda a Spanair al igual que el resto de acreedores. Según tengo entendido un concurso de acreedores lo que busca es dar todos los acreedores el mismo trato por lo que solo recuperarán el dinero de las reservas en función de los activos que tuviera Spanair, vamos, que los usuarios no vamos a ver un duro.

Esperemos que el gobierno tome cartas en el asunto, porque si no, creo que este tema se la va a ir de las manos.

Intentaré buscar más información para actualizar el post.

La verdad que «Spain is different».

Actualización 21-02-2012

Hoy me ha llegado una carta de AENA diciéndome que sintiéndolo mucho la reclamación no era de su competencia y que trasladan mi reclamación directamente a Spanair. Lo esperado, la verdad. Aquí os dejo la carta.

Reclamación Spanair AENA

Spanair último plan de vuelo

Spanair. Último plan de vuelo

Aquí dejo una imagen del, creo, último plan de vuelo de Spanair. El de EC-HQZ que vuela de LPA a BCN.

Salió a las 00:30LT con llegada prevista a BCN a las 04:31LT

Spanair. Último plan de vuelo
Spanair. Último plan de vuelo

La fotografía es de Adrián García (@padilla_adrian)

Spanair cese operaciones

Spanair cese operaciones

Con la noticia del cese de operaciones de Spanair a partir del 28-01-2012 a las 02:00LT peninsular, os dejo el mapa de los últimos vuelos que está realizando la compañía.

Spanair cese operaciones

Los últimos vuelos son:

  • JKK5041 LPA-BCN ( Las Palmas-Barcelona )
  • JKK1326 TRD-LPA ( Trondheim, Vaernes-Las Palmas )
  • JKK8705 TFN-??? ( Tenerife Norte ) Supongo que al BCN y sin pasaje
  • JKK8501 ???-??? Viene del norte de Europa y seguro que a BCN, también, supongo, sin pasaje
  • JKK6625 GRX-BCN ( Granada-Barcelona )

En LPA ( LasPalmas ) cuando llegó el JKK1326 tanto los ATC como los pilotos de otros vuelos dieron palabras de ánimo a la tripulación de Spanair. Una pena este cierre.

Nota: en la imagen falta el JKK6625 que en ese momento estaba aproximadamente por YESTE ( YES ), calculo…

Actualización 28-01-2012 Fotografías de la flota de Spanair en el aeropuerto de Barcelona, fotografías de Marc Burgueros en  aerobarcelona.com http://www.aerobarcelona.com/2012/01/aviones-de-spanair-parados-en-barcelona.html

 Spanair cese operaciones

Spanair cese operaciones

Spanair cese operaciones

Spanair cierra

Spanair

Spanair

Hoy ha cesado sus operaciones Spanair. Spanair cierra.

Las peores sospechas se han confirmado esta tarde después de la reunión del consejo de administración de la compañía.

Unos 3500 empleados entre directos e indirectos (Newco) se quedan sin trabajo.

23000 pasajeros afectados este fin de semana, aproximadamente 300 tenían que volar esta noche, 158 vuelos cancelados mañana sábado y 222 el domingo.

Espero que sea temporal y puedan solucionar los problemas financieros, a ver si la Generalitat y Quatar Airlines ponen un poquito de su parte e inyectan unos cuantos millones de euros para poder salvar a la compañía.

Una pena.

Sirva este simple post como homenaje a todas esas tripulaciones con las que he pasado buenos momentos en esos MD y Airbus. Gracias.

Spanair JK5022

«Vuela el avión. Me cagüen en la mar. Vuélalo (…) Mierda»

Estas fueron las últimas palabras que se grabaron en cabina en el fatídico accidente del Spanair JK5022 que cubría la ruta entre Madrid-Barajas y Gran Canaria-Gando el 20 de agosto de 2008. Continuar leyendo «Spanair JK5022»

Informe Interino accidente Spanair JK5022

Ayer día 17 se hizo público el «Informe interino A-32/2008» referente al accidente del MD-82 de Spanair en Barajas, hace ahora casi un año, el 20 de agosto de 2008.

EC-HFPCreo que el informe en si, no aporta absolutamente nada nuevo a lo que todos ya sabíamos/intuíamos y es que el accidente se produjo por una mala configuración en el despegue, los  slats estaban retraídos, por lo que la configuración de los flaps debía estar en una posición de UP/RET o con una configuración no superior a 14º que es cuando los slats se extienden hasta su posición media y por culpa de algún tipo de fallo mecánico el TOWS ( TakeOff Warning System -> Sistema de alarma al despegue ) no funcionó y los pilotos estaban convencidos de que iban con los flaps/slats extendidos.

Según el informe el motivo por el cual el JK5022 abandona la pista por problemas técnicos es una elevada temperatura de la sonda RAT ( Ram Air Temperature -> Temperatura del Aire de Impacto). Esta sonda dispone de un calentador que evita que se produzca hielo y éste solo funciona en «modo vuelo» ya que de lo contrario proporcionaría temperaturas muy elevadas estando el avión en tierra.

Yo me pregunto, ¿con tanta investigación que se ha realizado, con tantos MD-82 volando por el mundo, con una compañía como Boeing ( constructora del avión ), a estas alturas aún no se han podido realizar los tests/pruebas necesarias para intentar reproducir el fallo que sufrió el JK5022? Parece ser que se intentaron reproducir los parámetros del JK5022 en Estados Unidos pero no con un MD-82.

El famoso relé R2-5 del que tanto se habla en el informe pudo haber sido el causante de la indicación de alta temperatura en tierra y el fallo del TOWS al no hacer sonar la bocina de advertencia. En todas las pruebas que se le hiceron los valores fueron normales a excepción de la prueba funcional en la que se detectó un comportamiento anómalo.

Está probado por las grabaciones del vuelo que los pilotos no hicieron correctamente algunos puntos de las listas de comprobación. Este hecho, agravó si cabe un poco más el fatal desenlace.

Restos del JK5022En el informe se habla de muchos tecnicismos, como era de esperar, ya que es un informe dirigido a técnicos y no al público en general, pero creo necesario que también se realice otro informe para que el público en general pueda entender que es lo que realmente sucedió aquel fatídico día.

Estoy de acuerdo, ya que en un accidente aéreo, existen infinidad de factores a tener en cuenta. Las investigaciones no han acabado y espero que cuando el informe final salga a la luz despeje todas las dudas que existen sobre el motivo del accidente del JK5022, por lo que no se pueden pedir responsabilidades en estos momentos a la ligera.

Ahora todo el mundo quiere cargar contra alguien, políticos, Spanair, quien sea con tal de pedir responsabilidades, pero creo, con todo el respeto a las víctimas y familiares, que a quien debe perdirse responsabilidades es a Aviación Civil y por ende al Ministerio de Fomento ya que sus «super inspectores»  «cuando están trabajando no están y cuando no están trabajando no están», así me lo decía un amigo piloto hace ya algún tiempo. Es vergonzoso que nos vanagloriemos de tener una aviación segura cuando los inspectores «pasan de todo».

Es cierto que las compañías aéreas deben pasar las inspecciones de mantenimiento en fecha, en este caso el avión tenía todas las inspecciones en regla, pero si no lo hacen, como nos sucede con nuestros coches cuando no pasamos la ITV, deberían sancionarlas fuertemente, y aunque las comparaciones son tediosas, nos es lo mismo nuestro coche que un avión con cientos de pasajeros.

También hay cosas que me «rompen los esquemas» como un comentario que he leído en un periódico digital que reproduzco a continuación,

«Con respecto al tema, comentar que hace poco hice un vuelo madrid-gran canaria con spanair en un MD 82 y despegó con los flaps retraidos. A punto estuve de decirselo a una azafata para que lo comentara al piloto pero no lo hice. El avión levantó el vuelo, eso si, necesitó más pista para ello.«

De verdad que no entiendo como la gente puede hacer este tipo de comentarios sin tener ni idea de lo que están diciendo, porque como todos sabemos hoy en día ni el piloto de una cessnita con 40 nudos de viento en cara se atreve a despegar sin flaps.

Con respecto al tema, comentar que hace poco hice un vuelo madrid-gran canaria con spanair en un MD 82 y despegó con los flaps retraidos. A punto estuve de decirselo a una azafata para que lo comentara al piloto pero no lo hice. El avión levantó el vuelo, eso si, necesitó más pista para ello

Spanair JK6463 Incidente en Alvedro

Bueno, parece ser que debe existir un «motín» en contra de Spanair porque lo que se ha publicado en La Voz de Galicia el día 18 de este mes parece más una historia para no dormir que lo que realmente sucedió.

Por suerte uno de los pasajeros del JK6463 que hacía la ruta LCG-BCN, un bonito MD-83 bautizado como «Sunray» era un familiar directo. Mi papi que se iba a una reunión a BCN.

Sunray (JK6463) Fotografía de Eduardo Seijo de LECO Spotters
Sunray (JK6463) Fotografía de Eduardo Seijo de LECO Spotters

Os voy relatando los comentarios sobre la noticia publicada en dicho periódico,

  • Párrafo 2
    • «Alrededor de un centenar de pasajeros embarcaron en la aeronave a la hora prevista. El comandante del avión arrancó los motores y se disponía a abandonar el finguer para circular por la pista de rodadura hasta el área de despegue.»
    • Cuando dice «…  El comandante del avión arrancó los motores y se disponía a abandonar el finger para circular por la pista de rodadura hasta el área de despegue.». Mentira: Lo que realmente ocurrió es que el tractor enganchó el tren delantero del avión para hacer el pushback o maniobra de retroceso,  y se realizó completa. Esta maniobra se realiza así porque hasta que el avión no está en la calle de rodadura no se encienden los motores. Por lo que deberían haber dicho «…  Se realiza la maniobra de retroceso para inciar el encendido de turbinas y rodaje hasta el punto de espera de la pista activa o en su defecto a la cabecera de la pista activa.».
  • Párrafo 3
    • «Sin embargo, antes de que iniciase esa maniobra, el piloto utilizó la megafonía del avión para avisarle a los viajeros que el despegue quedaba abortado «por problemas en una rueda», indicó Germán, uno de los afectados. Este testigo también comentó que el comandante les anunció que no era necesario abandonar el aparato, «ya que esperaba que la deficiencia fuese subsanada en escasos minutos».»
    • Cuando dice «… por problemas en una rueda …» Mentira:  Lo que realmente ocurrió es que el Comandante de la aeronave avisó por megafonía que el tractor que había remolcado el avión había causado un problema en el tren delantero. Por lo que deberían haber dicho «… porque el tractor que los estaba remolcado había causado una avería en el tren delantero …». Una vez avisado el pasaje del problema en el tren delantero el avión es conducido de nuevo al finger, por lo que sí se había iniciado la maniobra de pushback. De nuevo en el finger el Comandante indica la posibilidad de no tener que abandonar la aeronave si la avería se subsana. Efectivamente y para no hacer incómoda la espera del pasaje dentro de la aeronave a los pocos minutos y viendo que la reparación de la avería se iba a demorar más de la cuenta el Comandante pide al pasaje que abandone el avión y espere en la terminal del aeropuerto de Alvedro. Todo este proceso fue llevado a cabo por toda la tripulación de JK6463 de una manera francamente profesional y sin ningún tipo de tensión ni incidente, al menos de la fila 15 hacia delante, aunque es fácil entender que un MD-83 también te das cuenta si pasa algo de la fila 15 hacia atrás. Una vez en la terminal, y como es lógico, todo el pasaje empezó a usar sus teléfonos para avisar del retraso del vuelo y que todo estaba perfectamente, sin ningún problema.
  • Párrafo 4
    • «Pero cinco minutos después el comunicado varió de forma rotunda y se le instaba a los pasajeros a que abandonasen la aeronave y que se dirigiesen a la terminal del aeropuerto coruñés. «Los nervios no se hicieron esperar», comentó otro de los viajeros de este vuelo. «Entre nosotros empezó a flotar los recuerdos del último y grave suceso ocurrido en Barajas», subrayó.»
    • Cuando dice » … el comunicado varió de forma rotunda y se le instaba a los pasajeros a que abandonasen la aeronave … «. Mentira: El comunicado fue profesional y sin ningún tipo de incidente. Se informó al pasaje del problema y de que era preciso esperar en la terminal. Por lo que deberían haber dicho «… el comunicado varió y fue preciso abandonar la aeronave y dirigirse a la terminal para evitar una incómoda espera al pasaje …».
    • Cuando dice «… los nervios no se hicieron esperar …» y «… Entre nosotros empezó a flotar los recuerdos del último y grave suceso ocurrido en Barajas …». Mentira: Ninguno de los pasajeros estaba nervioso ni alterado. Simplemente estaban «fastidiados» por el retraso ocasionado. Los recuerdos de un accidente de aviación relativamente reciente siempre aparecen cuando vas a volar. Por lo que deberían haber eliminado esa parte.
  • Párrafo 5
    • «La mayoría de los viajeros del vuelo JK 6463 querían conocer más en profundidad, que le explicasen más pormenorizadamente, en qué consistía la avería que le había anunciado el comandante del avión. «Pero no logramos obtener más datos que los facilitados cuando nos encontrábamos en el interior del avión», dijo Manuel Ángel.»
    • Cuando dice «… la mayoria de los viajeros querian conocer mas en profundidad  …». Exagerado, definitivamente no hubo ningún tipo de altercado, ni nerviosismo, ni follones, simplemente una pérdida de tiempo con la consiguiente pérdida de citas, compromisos, etc. Por lo que deberían haber usado más el sentido común y relatar lo que realmente sucedió.
  • Párrafo 9
    • «Una vez a bordo, observaron como debajo de la panza del avión «se encontraba una furgoneta blanca y pudimos ver varias botellas cilíndricas de gran tamaño, como si fuesen de oxígeno o de otro gas», comentó Germán. Se trataba de los equipos técnicos de la compañía Iberia, encargados de realizarle las labores de reparación a Spanair. Finalmente, el avión pudo despegar, después de que el piloto le anunciara a los pasajeros que la avería se había detectado en uno de los amortiguadores del tren de aterrizaje.»
    • Cuando dice «Una vez a bordo, observaron como debajo de la panza del avión «se encontraba una furgoneta blanca y pudimos ver varias botellas cilíndricas de gran tamaño, como si fuesen de oxígeno o de otro gas» …». Mentira: Como vas a observar a borde del avión una furgoneta blanca que está debajo de la cabina, imposible no es, pero si estás sentado en cualquier de los dos puestos, Comandante y Segundo, es prácticamente, por no decir imposible, ver una furgoneta que está justo debajo de la cabina ( <modo coña on>a lo mejor hay gente con visión panorámica o algo así <modo coña off>), a no ser que te incorpores sobre el panel de instrumentos… Me imagino lo complicado que puede ser ver cualquier cosa que esté delante de la cabina del avión desde la cabina del pasaje, esto sí que es imposible. Por lo que deberían haber dicho «… Mientras el pasaje desembarcaba pudieron observar a los técnicos de mantenimiento realizando las tareas necesarias para resolver la incidencia …»

Creo que la noticia publicada en La Voz de Galicia es chapucera e intenta cargar las tintas sobre Spanair ya que no se refleja la realidad ocurrida en Alvedro.

Toda la información fue correctamente transmitida por la tripulación al pasaje, desde el primer aviso de avería hasta la resolución de esta y la causa, que al final nada tuvo que ver el tractor de remolque sino una falta de presión en uno de los amortiguadores delanteros.

No sé parece que a la gente le gusta echar «mierda» sobre los demás, es increible como los medios de comunicación manipulan la realidad para causar… ¿miedo?, ¿rechazo?, ¿protesta? La verdad que hoy en día no vale la pena leer un solo diario/periódico tienes que leer al menos 3 y añadirle varios blogs de noticias, porque sino acaberemos totalmente manipulados por estos medios de comunicación que parece que lo único que le interesa es crear esa polémica para vender más y más… y eso que dicen que estamos en «tiempos de crisis».

Y para terminar os dejo algunas fotografías hechas desde el finger y la terminal.

Técnico de Mantenimiento
Técnico de Mantenimiento

El sunray visto desde la terminal
El sunray visto desde la terminal
Otra vista de la reparación
Otra vista de la reparación
Otra vista del morro del avión
Otra vista del morro del avión

Spanair vendida

Acabo de leer en AvionRevue que SAS acaba de anunciar que ha llegado a un acuerdo inicial para la venta de Spanair a un grupo inversor catalán con el Consorcio de Turismo de Cataluña y Catalana de Iniciativas, esta ultima al frente para convertirse en el socio mayoritario de Spanair.

Según cuentan SAS se mantendrá como socio inversor e industrial para ayudar en el desarrollo de un plan estratégico y reforzar la posición de Spanair en el mercado español.