Aviones hundidos en Gran Canaria

Aviones hundidos en Gran Canaria

En los fondos marinos de Gran Canaria hay varios aviones hundidos que un grupo de buceadores han ido «descubriendo» poco a poco. Aunque los aviones se encuentran a profundidas solo aptas para buceadores expertos Israel y Dirk han sabido captar con sus cámaras el aspecto de estos cuatro aviones.

Los cuatro aviones que encontraron Israel y Dirk son un Fiat Chirri, un  C47 (versión militar del famoso DC-3) , un T-6 y una avioneta civil.

Según relatan el C47 está perfectamente conservado a excepción del morro que sí está dañado. En 1973 tuve que realizar un amerizaje de emergencia frente a la costa de Arguineguín después de salir de la base aérea de Gando y se hundió después de unos minutos, ahora descansa a 65 metros de profundidad.

Como se aprecia en las fotografías el Fiat CR32 «Chirri» está bastante deteriorado, este avión se utilizo en misiones de defensa durante la segunda guerra mundial, realizando multitud de misiones de interceptación de otros aviones y buques.

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El T-6 se hundió tras chocar en enero de 1976 con otro T-6 que volaba en formación cerca de Puerto Rico, por suerte el piloto pudo saltar en paracaídas y salvarse. El T-6 se encuentra a unos 64 metros de profundidad y conserva, aún después del paso del tiempo, toda su estructura, como anécdota, se aprecian perfectamente las ametralladoras  en sus alas.

 

Fuente: pellagofio.es

Circuito de tráfico

Circuito de tráfico de aeródromo

Circuito de tráfico

Todos los aeródromos, ya sean controlados o no, tienen un circuito de tráfico de aeródromo para de esta forma organizar y gestionar eficazmente los tráficos visuales tanto en llegada como en salida.

Circuito de tráfico de aeródromo
Circuito de tráfico de aeródromo

Los circuitos de tráfico de aeródromo están definidos en la carta de aproximación visual del aeródromo, normalmente se realizan haciendo los virajes a izquierdas, circuito estándar, pero por razones operativas y/o de seguridad los circuitos pueden realizarse haciendo los virajes a derechas.

Los circuitos de tráfico de aeródromo se componen de 5 tramos claramente diferenciados, tramo de viento en cara, tramo de viento cruzado, tramo de viento en cola, tramo base y tramo final, además es importantísimo conocer las performances del avión para poder volar a las velocidades correctas y evitar problemas.

Tramo de viento en cara

El tramo de viento en cara se realiza justo después de despegar y se prolonga, siguiendo el rumbo de pista, hasta alcanzar 500 pies AGL o hasta alcanzar el final de la pista, lo que ocurra más tarde. Por ejemplo, al despegar alcanzamos los 500 pies AGL rápidamente pero no el final de la pista por lo que no podremos, teóricamente, continuar al siguiente tramo del circuito de tráfico.

Tramo de viento cruzado

Este es el segundo tramo de un cricuito de tráfico de aeródromo y se inicia con un viraje de 90º grados, hacia la izquierda o derecha. en este tramo y dependiendo del avión, viento, velocidad, aeródromo, el avión ya puede estar limpio o lo limpiaremos en este tramo en el que continuaremos hasta la altitud a la que queremos realizar el circuito, mínimo 500 pies AGL. Es importante en este tramo tener en cuenta el viento ya que seguramente nos desvíe de nuestro rumbo deseado.

Tramo de viento en cola

El tramo de viento en cola se realiza volando paralelo al aeropuerto y en sentido opuesto al de despegue manteniendo una altitud y una velocidad. Es muy importante en este tramo tener en cuenta el viento ya que nos estará empujando y nuestro anemómetro marcará siempre la velocidad que deseamos pero tendremos una ground speed, velocidad respecto al suelo, superior ( dependiendo del viento ). También es muy importante calcular correctamente cuando iniciaremos el viraje al siguiente tramo teniendo en cuenta el viento, también tendremos que ir preparando el avión para el descenso. Por ejemplo, si tenemos bastante viento en cola tendremos que iniciar el viraje antes de lo normal porque el viento nos desplazará durante el viraje.

Tramo base

Este tramo se realiza perpendicular a la pista e iniciando el descenso y ensuciando el avión, como en los dos tramos anteriores debemos tener en cuenta el viento y corregir el posible desplazamiento lateral. Normalmente en este tramo se desciende hasta los 500 pies AGL,

Tramo final

Este es el último tramo del circuito de tráfico del aeródromo antes del aterrizaje. Volaremos en contra del viento descendiendo y configurando el avión para el aterrizaje. Imprescindible en este tramo llevar el eje de la pista centrado y la velocidad correcta  para evitar problemas en la toma. Ante la duda motor y al aire.

En el caso del aeropuerto de Gando, GCLP / LPA, en Gran Canaria, los circuitos de tráfico para la pista 03 se realizan con virajes a derechas y para la pista 21 se realizan estándar, con virajes a izquierdas, el aeropuerto de Gando también tiene otra particularidad y es que al ser un aeropuerto con muchísimo tráfico el viraje al tramo de viento cruzado se realiza, normalmente,  al alcanzar los 400 pies paara dejar libre el QMS de la pista.

 

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Desde el siguiente enlace puedes ver varios circuitos y esperas hechas en Gran Canaria: circuito de tráfico de aeródromo en Gran Canaria.

Multiplex EasyStar II Maiden Flight

Multiplex EasyStar II Maiden Flight

Especificaciones

multiplex-easystar-ii-corteEnvergadura: 1366mm
Tamaño: 977mm
Peso en vuelo: +/-700 g
Motor: 200-watt 28mm brushless
Servos: 4 servos, timón, elevador y 1 para cada alerón
Hélice: 7 x 6 plegable
ESC: Mínimo 17 Amp, montado un ESC de 30A de los chinos
Batería: 11.1V 3S 1600~2500mAh LiPo, aproximadamente unos 30 minutos de vuelo con un batería de 2200mAh. con una batería de 2800mAh voló más de 30 minutos y la batería se quedó con 11.4V.

El EasyStar II de Multiplex es un avión, según el fabricante, para principiantes por venir en su versión clásica y más simple solo con tres canales, aunque mucha gente lo usa como plataforma FPV.

La modificación para añadirle el cuarto canal, los alerones, es muy simple como en casi todos los modelos que llevan esta opción.

El avión vuela bastante bien, sin demasiados sobresaltos. No es un avión demasiado nervioso pero con un poco de viento suele tender a meter un poco el ala por lo que no es muy complicado que te entre en una rosca y te lleves un susto si no estás volando muy alto.

Es importante colocar bien el centro de gravedad, CG, aunque con las indicaciones del fabricante ( a 78mm del borde anterior del ala ) para mi gusto el avión cae demasiado de morro, en mi caso el CG lo he colocado un poco más adelante, sobre unos 73/75mm.

Vídeo del vuelo inaugural

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Algunas fotos

 

 

Volando el Firstar en Juncalillo

Firstar Pro 4CH

Mañana de domingo volando el Firstar de Volantex en Juncalillo, Gran Canaria.

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Firstar Juncalillo

Accidente EC-KPC

Piper Turbo Arrow

08:25

Se confirma la noticia, por desgracia, la EC-KPC de Canavia en vuelo VFR nocturno se estrelló en el pinar de Tamadaba falleciendo los tres ocupantes.

Piper Turbo Arrow
EC-KPC en Lanzarote

Por ahora no se conocen más detalles, mantendremos el post abierto para ir añadiendo noticias según se vayan confirmando.

 

08:30

Fotografía publicada en La Provincia

EC-KPC accidentada en el Pinar de Tamadaba
EC-KPC accidentada en el Pinar de Tamadaba

 

08:45

Parece que la EC-KPC salió en vuelo de instrucción del aeropuerto de Gando y sobre las 20:30 hora local se perdió el contacto con el avión por la zona de Agaete y la Aldea de San Nicolás.

13:40

Localización del accidente en google maps

 

09:00

Parece que se confirma la identidad de los fallecidos, dos instructores de Canavia y un alumno. Adonay Orihuela, Geraxane Urruticoechea y Jerameel Mejías. DEP.

Vuelta a la isla de Gran Canaria

Cessna 152 El Berriel Aeroclub

Hemos dado la vuelta a la isla de Gran Canaria en una de las PA-28 del Aeroclub de Gran Canaria, podéis ver algunas fotos en nuestra página de Facebook (haced click en «Me gusta» 😀 ) y/o entrar directamente desde aquí.

También os dejo el vídeo del aterrizaje en el Berriel por la 07.

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Firstar en las dunas de Maspalomas

Firstar Pro 4CH

Firstar

Firstar Dunas MaspalomasNuevo vuelo con el Firstar, esta vez en las dunas de Maspalomas. Una nueva oportunidad para confirmar el vuelo estable y tranquilo que tiene este avión, una verdadera maravilla.

Planea fácilmente con poco viento, muy estable y con una velocidad aceptable si te gusta volar rápido.

Aún sigo buscando la mejor ubicación para la cámara, en estos vuelos la he subido unos 3 centímetros para que no se viera la carlinga, pero creo que me gusta más viéndose, aunque sea,  un poco. Dadme vuestra opinión sobre que vista os gusta más.

 

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Avion: Firstar Pro 4CH
Cámara: HD Wing de HK
Fecha: 22-09-2013

Firstar Pro en Bahía Feliz

Firstar Pro 4CH

Firstar Pro

Firstar en Playa Bahía FelizVolando en la playa de Bahía Feliz, en Gran Canaria, el Firstar.

El día fantástico, s0plando una ligera brisa del sur que hacía que el avión planeara bastante bien cuando encaraba al viento.

La única salvedad fueron dos accidentes, el primero y más grave, el avión se enroscó en un giro a derechas y acabó «aporrizando» un pelín fuerte sobre las piedras de la playa y el segundo fue en el despegue por un mal lanzamiento.

Los dos accidentes acabaron sin ningún tipo de desperfecto ni problema para el avión 😀

En este segundo vídeo la cámara la coloqué un poco más alta pero aún viéndose parte de la carlinga para intentar tener una mejor sensación espacial.

 

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Avion: Firstar Pro 4CH
Cámara: HD Wing de HK
Fecha: 21-09-2013

Firstar Pro 4CH

Firstar Pro 4CH

Firstar Pro 4CH

Después de una larga temporada sin añadir ninguna entrada en el blog os dejo un vídeo del primer vuelo que hago con una cámara en el avión.

El vuelo lo hice en la playa de San Agustín, en Gran Canaria.

Firstar Pro 4CHTuve problemas para ajustar el CG correctamente por el peso de la cámara, HD wing de HK, y la batería, 2S 1000mAh, y tuve que acoplarle una piedra en la cola para ajustarlo correctamente.

La cámara no estaba muy bien colocada, bajo mi pinto de vista, porque la cabina recorta un pelín bastante de la imagen, aunque por otro ladom se ve parte del avión, con lo que se consigue una mejor situación espacial.

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Avión: FirstarPro 4CH de volantex
Cámara: HD wing de HK