Hidroaviones en Gran Canaria

Acabo de leer en EuropaPress que un grupo de empresarios canarios ha decidido apostar por los hidroaviones como nuevo método de transporte entre islas, de la mano de la compañia líder en el sector, Harbour Air Seaplanes.

En principio parece ser que se empezaría a operar con tres aviones, posiblemente los DeHavilland DHC-6 Twin Otter con capacidad para 17 ó 20 pasajeros.

DHC-6 Twin Otter
DHC-6 Twin Otter

Según Steven Earl, director de Desarrollo del Negocio de Harbour Air Seaplnes, «en pocos sitios del mundo tiene tanto sentido una flota de hidroaviones, que no solo impulsaría el desarrollo de Canarias, sino que supone una oportunidad excelente para lograr que los pueblos más alejados de las capitales puedan estar más cerca de manera rápida y cómoda», también apuntó que «el archipiélago canario es probablemente el mejor lugar del mundo para establecer una flota de hidroaviones, ya que la duración óptima de vuelo de estos aparatos es alrededor de 35 minutos y las distancias entre 100 y 200 kilómetros»:

VENTAJAS EN CANARIAS

El ahorro de tiempo y la inversión necesaria para operar en Canarias hace de este sistema muy ventajoso en comparación con los vuelos «normales», de aeropuerto a aeropuerto.

Gracias a los hidroaviones se podrá volar de puerto a puerto, con el consiguiente ahorro de tiempo en desplazamientos a los aeropuertos, ya que el hidroavión solo necesita un pantalán donde atracar, por lo que la inversión en infraestructuras sería mínima.

Otra de las ventajas que tienen los hidroaviones es su versatilidad en cuanto a carga, ya que en un determinado momento se podrían utilizar para la lucha contra incendios ya que permiten cargar entre 800 y 1000 litros de agua.

Otro importante punto a tener en cuenta es que se fomentaría el turismo entre islas ya que los vuelos son muy rápidos y de capital a capital.

TRES AVIONES EN UNA PRIMERA FASE

En una primera fase se cuenta con operar con tres aviones entre Tenerife y Gran Canaria, aunque la intención de la compañía es la de expandirse a todas las islas del archipiélago.

En este sentido, la creación de esta nueva línea aérea en el Archipiélago comenzará a operar, en una primera fase, con tres aviones entre Tenerife y Gran Canaria, aunque la intención de la compañía es la de expandirse a los rincones más alejados de todas las islas.

También será un motor de la economía ya que se crearían en un principio 51 puestos de empleo directos.

Los aviones que operarán en el Archipiélago tienen una capacidad para 19 pasajeros además de los dos pilotos y una azafata. Se trata del modelo DHC-6 Twin Otter construido por Viking, uno de los aviones más sólidos y fiables que se fabrican y que ya opera en España en su configuración sobre ruedas. En esta primera fase se crearán 51 empleos directos, susceptibles de aumentar, a medida que la compañía vaya expandiendo sus servicios a otras islas.

DeHavilland DHC-6 Twin Otter

El DHC-6 Twin Otter es un avión utilitario desarrollado por la canadiense  DeHavilland allá por el año 1963. La posibilidad de modificar su tren de aterrizaje triciclo por flotadores y sus habilidades STOL le hacen un avión muy versátil, tanto para carga, pasajeros o avión ambulancia.

Especificaciones Técnicas (serie 300)

  • Tripulación: mínimo uno, común dos. (es obligatorio dos cuando los pasajeros son 19 o más)
  • Capacidad: 19 o 20 pasajeros
  • Longitud: 15,77 m
  • Envergadura: 19,8 m
  • Alto: 5,9 m
  • Área: 39 m²
  • Peso vacío: de 3.363 kg a 3.628 kg
  • Peso máximo despegue: 5.670 kg
  • Motor: Pratt & Whitney PT6A-27
  • Tipo de prop: turboprop
  • Nº de props: 2
  • Potencia: 620 hp (460 kW – 680 hp 507 kW
  • Vel. max: 338 km/h
  • Rango: 1.705 km
  • Techo de servicio: 8.140 m
  • Ascenso: 8,1 m/s

Variantes

DHC-6 Series 100
Transporte STOL bimotor utilitario, motorizado con 2 motores turboprop 432-kW (579-shp) Pratt & Whitney Canada PT6A20.
DHC-6 Series 200
Versión mejorada.
DHC-6 Series 300
Transporte STOL bimotor utilitario, motorizado con 2 motores 620-shp (462-kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprop.
DHC-6 Series 300M
Avión militar de transporte militar multipropósito.
DHC-6 Series 300M (COIN)
Version de Contra-insurgencia.
DHC-6 Seriers 300MR
Versión de rconocimiento marítimo.
DHC-6 Series 300S
6 aviones con 11 asientos, aletas en las alas y un sistema de freno antideslizamiento mejorado.
DHC-6 Series 400
Version civil propuesta, no construida.
CC-138
Transporte STOL bimotor utilitario, avión de búsqueda y rescate para las Fuerzas Armadas canadienses.
UV-18A
Transporte STOL bimotor utilitario para el Ejército de los Estados Unidos Guardia Nacional de Alaska. 6 construidas. Ha sido reemplazado por el C-23 Sherpa en los militares norteamericanos.
UV-18B
Avión de entrenamiento de paracaidismo para la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.El 98th Flying Training Squadron de la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos mantiene tres UV-18s en su inventario como avión de paracidismo de caída libre, y por el Equipo de Paracaidismo de la Academia, los Wings of Blue, para la ronda anual de operaciones de paracaidismo

Fotografías ( de airliners.net )