Emergencia en Barajas

Aeropuerto de Madrid Barajas LEMD - MAD

Emergencia en Barajas

Aeropuerto de Madrid Barajas LEMD - MADParece que se ha producido una emergencia hace unos minutos en el Aeropuerto de Barajas, un turbohélice ha sufrido un fallo de motor en el despegue y ha aterrizado de emergencia por la 36L.

Os dejo los tweets,

 

 

 

 

Parece ser que era el vuelo AEA7306 de Air Europa, operado por Swiftair, con destino a Vigo  con un ATR-72

Colisión en Barajas de dos aviones de IBEria

IBEria

IBEria

Me entero por el timeline de Twitter y gracias a @sonnendec que el pasado viernes, 06-07-2012 dos aviones de Iberia estuvieron a punto de colisionar en el aire a eso de las tres de la tarde.

Parece ser que los dos aviones estaban realizando esperas por la congestión que sufría Barajas, los dos aviones a la misma altitud, uno virando por la derecha y otro por la izquierda estuvieron a punto de colisionar.

Según los controladores la colisión no se produjo gracias a la virgen y a «San TCAS». El TCAS es el instrumento que muestra en pantalla la separación tanto vertical como horizontal con los aviones que están más próximos y en caso de estar demasiado cerca avisa acústicamente de la proximidad y si es necesario una maniobra de evasión.

Esta visto que volar a/desde Barajas se está convirtiendo en una auténtica aventura llena de riesgos.

Carta abierta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento

Copio y pego la carta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento, Pepe Blanco, publicada en el ABC el día 06-12-2010

Textualmente,

Estimado Sr. Ministro de Fomento, En los últimos tiempos están teniendo lugar acontecimientos que desgraciadamente apenas tienen difusión pública, y que suponen una innegable degradación del sistema de seguridad del tránsito aéreo. A la luz de estos acontecimientos, el que suscribe estas líneas, tras una andadura profesional de diez años como controlador de la circulación aérea, se siente obligado a trasladarle algunas reflexiones acerca de la negociación en la que nuestro colectivo se encuentra inmerso con la dirección de AENA, nuestra empresa. A ello me mueve un doble objetivo: en primer lugar, y por encima de todo, evitar que se vuelvan a dar las condiciones para que sucesos como los que están teniendo lugar, u otros más graves aún, se repitan. Por otra parte, me mueve también el deseo de que escuchen tanto Vd. como la opinión pública, directamente y sin filtros, la postura de un controlador medio; alguien que, sin pretender arrogarse una representación de la que carece, mantiene probablemente una visión bastante común dentro de su profesión acerca del panorama presente. Le aseguro honestamente que si esta carta le ayuda a entender en algo nuestra posición, habrá cumplido en parte su objetivo. Continuar leyendo «Carta abierta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento»

Estado de alarma ilegal

Militares llegando a la T-2 de Barajas

Según ha explicado Roberto L. Blanco Valdés, catedrático de Derecho Constituciones de la Universidad de Santiago, el estado de alarma decretado por el gobierno no se puede declarar porque se paralicen los servicios públicos si no concurre, además, alguno de los otros tres casos contemplados en el artículo 4 de la «Ley de estados de alarma, excepción y sitio» y que son:

  • Calamidades públicas de carácter natural o accidentes de gran magnitud
  • Crisis sanitarias
  • Situaciones de desabastecimiento de productos de primera necesidad
Militares llegando a la T-2 de Barajas
Militares llegando a la T-2 de Barajas

En el resto de la entrevista que se realiza al Sr. Blanco se puede comprobar, bajo su juicio y con la constitución en la mano, los diferentes errores que ha cometido el gobierno en el transcurso del fin de semana y que como dice el Sr. Blanco: «Me parece muy mal precedente, no es en absoluto una buena noticia.«

Podéis leer la entrevista completa al Sr. Blanco aquí.

Informe Interino accidente Spanair JK5022

Ayer día 17 se hizo público el «Informe interino A-32/2008» referente al accidente del MD-82 de Spanair en Barajas, hace ahora casi un año, el 20 de agosto de 2008.

EC-HFPCreo que el informe en si, no aporta absolutamente nada nuevo a lo que todos ya sabíamos/intuíamos y es que el accidente se produjo por una mala configuración en el despegue, los  slats estaban retraídos, por lo que la configuración de los flaps debía estar en una posición de UP/RET o con una configuración no superior a 14º que es cuando los slats se extienden hasta su posición media y por culpa de algún tipo de fallo mecánico el TOWS ( TakeOff Warning System -> Sistema de alarma al despegue ) no funcionó y los pilotos estaban convencidos de que iban con los flaps/slats extendidos.

Según el informe el motivo por el cual el JK5022 abandona la pista por problemas técnicos es una elevada temperatura de la sonda RAT ( Ram Air Temperature -> Temperatura del Aire de Impacto). Esta sonda dispone de un calentador que evita que se produzca hielo y éste solo funciona en «modo vuelo» ya que de lo contrario proporcionaría temperaturas muy elevadas estando el avión en tierra.

Yo me pregunto, ¿con tanta investigación que se ha realizado, con tantos MD-82 volando por el mundo, con una compañía como Boeing ( constructora del avión ), a estas alturas aún no se han podido realizar los tests/pruebas necesarias para intentar reproducir el fallo que sufrió el JK5022? Parece ser que se intentaron reproducir los parámetros del JK5022 en Estados Unidos pero no con un MD-82.

El famoso relé R2-5 del que tanto se habla en el informe pudo haber sido el causante de la indicación de alta temperatura en tierra y el fallo del TOWS al no hacer sonar la bocina de advertencia. En todas las pruebas que se le hiceron los valores fueron normales a excepción de la prueba funcional en la que se detectó un comportamiento anómalo.

Está probado por las grabaciones del vuelo que los pilotos no hicieron correctamente algunos puntos de las listas de comprobación. Este hecho, agravó si cabe un poco más el fatal desenlace.

Restos del JK5022En el informe se habla de muchos tecnicismos, como era de esperar, ya que es un informe dirigido a técnicos y no al público en general, pero creo necesario que también se realice otro informe para que el público en general pueda entender que es lo que realmente sucedió aquel fatídico día.

Estoy de acuerdo, ya que en un accidente aéreo, existen infinidad de factores a tener en cuenta. Las investigaciones no han acabado y espero que cuando el informe final salga a la luz despeje todas las dudas que existen sobre el motivo del accidente del JK5022, por lo que no se pueden pedir responsabilidades en estos momentos a la ligera.

Ahora todo el mundo quiere cargar contra alguien, políticos, Spanair, quien sea con tal de pedir responsabilidades, pero creo, con todo el respeto a las víctimas y familiares, que a quien debe perdirse responsabilidades es a Aviación Civil y por ende al Ministerio de Fomento ya que sus «super inspectores»  «cuando están trabajando no están y cuando no están trabajando no están», así me lo decía un amigo piloto hace ya algún tiempo. Es vergonzoso que nos vanagloriemos de tener una aviación segura cuando los inspectores «pasan de todo».

Es cierto que las compañías aéreas deben pasar las inspecciones de mantenimiento en fecha, en este caso el avión tenía todas las inspecciones en regla, pero si no lo hacen, como nos sucede con nuestros coches cuando no pasamos la ITV, deberían sancionarlas fuertemente, y aunque las comparaciones son tediosas, nos es lo mismo nuestro coche que un avión con cientos de pasajeros.

También hay cosas que me «rompen los esquemas» como un comentario que he leído en un periódico digital que reproduzco a continuación,

«Con respecto al tema, comentar que hace poco hice un vuelo madrid-gran canaria con spanair en un MD 82 y despegó con los flaps retraidos. A punto estuve de decirselo a una azafata para que lo comentara al piloto pero no lo hice. El avión levantó el vuelo, eso si, necesitó más pista para ello.«

De verdad que no entiendo como la gente puede hacer este tipo de comentarios sin tener ni idea de lo que están diciendo, porque como todos sabemos hoy en día ni el piloto de una cessnita con 40 nudos de viento en cara se atreve a despegar sin flaps.

Con respecto al tema, comentar que hace poco hice un vuelo madrid-gran canaria con spanair en un MD 82 y despegó con los flaps retraidos. A punto estuve de decirselo a una azafata para que lo comentara al piloto pero no lo hice. El avión levantó el vuelo, eso si, necesitó más pista para ello

Barajas bajo la nieve

Increible pero cierto.

Barajas cerrado por la nieve.

Desde hoy a las 11:45LT se han suspendido todas las operaciones en el Aeropuerto de Madrid-Barajas debido a las condiciones meteorológicas adversas.

Un tupido manto de nieve cubría el aeropuerto

Barajas cerrado
Barajas cerrado

sumado al viento y la escasa visibilidad han hecho que se tenga que cerrar el aeropuerto.

El cierre se mantuvo unas 5 horas, hasta las 16:00 horas, a medianoche de ayer solo una pequeña parte de  los vuelos programados en Barajas pudieron ser operarados.

El primer vuelo de la tarde salió de Barajas con destino a Helsinki a las 16:40 y solo se operaron 25 llegadas más hasta las 19:15 horas, hasta alrededor de las 18:00 horas no se operó ninguna llegada. Como nota curiosa hasta la hora del cierre se habían operado en Barajas 268 vuelos de los 1205 que había previsto para el día de ayer.

Según Aena aproximadamente unos 4 dedos de nieve cubrían las pistas del aeropuerto lo que hacía prácticamente imposible el despegue de cualquier aeronave e inviable el aterrizaje ya que la distancia de frenado sería inmensa. Muchos de los vuelos con destino Barajas fueron desviados a Valencia, Sevilla, Zaragoza y Alicante.

Hay que destacar la gran labor de todo el personal del aeropuerto para intentar recuperar la actividad norma del día a día.

Aquí os dejo algunas fotos.

Madrid Barajas

Otro video que llevaba también bastante tiempo buscando. Es un impresionante video de la actividad que tiene el aeropuerto de Barajas en un día normal de trabajo.