Visual Approach Slope Indicator

El Visual Approach Slope Indicator (VASI) es un sistema de luces instaladas en un lateral de la pista que permite información sobre la senda de planeo en una aproximación visual. Estas luces deben ser visibles desde unas 5 millas (unos 8 kilómetros) de distancia durante el día y hasta 20 millas (32 kilómetros) durante la noche.

A continuación detallamos los diferentes tipos que existen,

VASI Standar (Visual Approach Slope Indicators)

Visual Approach Slope Indicator desde un A321 en Gando. GCLP-LPA

El sistema básico de Visual Approach Slope Indicators consiste en dos sets de luces. Están diseñados para que las luces luzcan rojas o blancas dependiendo del ángulo en el que son visualizadas. Cuando los pilotos realizan la aproximación en el ángulo correcto de descenso, están en la senda de planeo correcta,  el primer par de luces lucen en blanco y el segundo par en rojo. Cuando las cuatro luces lucen en blanco significa que se está volando por encima de la senda de planeo, demasiado alto. Cuando las luces lucen en rojo significa que se está volando por debajo de la senda de planea, muy bajo.

El VASI es el sistema más común en aproximaciones visuales.

PVASI (Pulsating Visual Approach Slope Indicator)

El PVASI es una sola «caja» de luces que se encuentra en algunos aeropuertos, helipuertos or campos de vuelo. El formato de la señal es una luz blanca, que indica la correcta senda de planeo, y una luz rojo que indica que se vuela por debajo de la senda de planeo. Cuando la luz blanca parpadea significa que estamos por encima de la senda y cuando lo hace en rojo significa que estamos por debajo. Esto permite a los pilotos realizar la correcciones necesarias.

Tri-colored VASI

Este sistema consiste en una luz que aparece de color ámbar cuando estamos sobre la senda de planea, verde cuando estamos en la senda correcta y roja cuando estamos por debajo de ella.

Este sistema se utiliza muy poco y es mu raro encontrarlo en campos de vuelo modernos, ya que puede hacer que un piloto se confunda al no estar familiarizado con este sistema

Existen una reglas nemotécnicas para recordar el significado de las luces (en inglés).

  • Red over white, you’re all right. Roja sobre blanca. Todo bien
  • White over white, you’re out of sight. Blanca sobre blanca, estás fuera de la vista
    • Alternative: White over white, you’ll fly all night. Blanca sobre blanca, volarás toda la noche
    • Alternative: White over white, you’re high as a kite. Blanca sobre blanca estás alto como una cometa
    • Alternative: White over white, you remain in flight. Blanca sobre blanca sigues volando
    • Alternative: White over White – too much height. Blanca sobre blanca demasiado alto
  • Red over red, you’re dead.Roja sobre roja, estás muerto.
    • Alternative: Red over red, watch your head. Roja sobre roja atento
    • Red over Red: hit the bed. Roja sobre roja golpe en la cama
    • Red over red, you’ll conk your head. Roja sobre roja te escoñarás la cabeza

También

  • Red red you’re dead. roja roja estás muerto
  • Red and white you’re alright. Roja y blanca todo bien
  • White and white you’re as high as a kite. Blanca y blanca estás alto como una cometa

También

  • Two whites, you’re light; two reds, you’re dead. Dos blancas, estás ligero. Dos rojas estás muerto

737 en problemas

Me han pasado este foto, por el facebook,  de un 737 de Germania despegando del aeropuerto de Düsseldorf y succionando con su motor derecho a más de 200 pájaros que se cruzaron en su camino.

Este tipo de incidentes pueden hacer que un avión se venga abajo en cuestión de segundos ya que el momento de despegue es, por no decir el más crítico en un vuelo, uno de los más críticos, ya que se necesita toda la fuerza de empuje de los motores.

El 737 de Germania cubría el trayecto desde Düsseldorf a Kosovo y volaban 80 personas más la tripulación.

«Fue como una escena de la película de Hitchcock Los Pájaros, en un momento el cielo estaba despejado y al segundo estaba lleno de pájaros», según comentan algunos testigos.

Una vez que el avión consiguió despegar estuvo más de 45 minutos realizando esperas para consumir el combustible necesario para realizar un aterrizaje de emergencia con los márgenes de seguridad necesarios.

En este caso no hubo que lamentar ningún daño personal ya que la labor de los pilots fue excelente.

Aquí os dejo unas fotos del incidente.

Gando cerrado más de 30 minutos

Ayer estando en la playita, en Pozo Izquierdo, escuché por el scanner que Gando estaba cerrado, sí, cerrado para todas las llegadas, las salidas se hacían por la 03R.

El aeropuerto estuvo cerrado desde aproximadamente las 16:50LT hasta las 17:15LT aproximadamente que se inicaron de nuevo las operaciones por las 03L.

El motivo fue que un Vueling, creo aunque no estoy seguro porque no lo escuché bien, entró en emergencia médica y el avión se quedó en la pista mientros los equipos del 112 evacuaban al paciente. No sé cual fue el problema pero para dejar el avión en medio de la pista algo grave tuvo que ser. Esperemos que se recupere perfectamente.

Para los amantes de la aviación lo más bonito fue como el controlador movió todas las llegadas que estaban en aproximación, en total si no recuerdo mal fueron 3 Condor, 1 Spanair, 1 Binter Canarias y 1 Islas Airways.

Aeropuerto de Gando
Aeropuerto de Gando

A todos los envió vectorizados a ENETA entre 5000 pies y nivel de vuelo 110. Después de unos 5 minutos en que prácticamente todos los vuelos estaban sobre ENETA, solo faltaba un Spanair que estaba de camino, los CONDOR empezaron a impacientarse y todos pidieron alternativos, Tenerife Sur y Fuerteventura los CONDOR y Tenerife Norte el Spanair.

Aproximación ILS aeropuerto de Gando
Aproximación ILS aeropuerto de Gando

Los únicos que se quedaron en la espera fueron el Binter y el Islas. Pasados unos 10 miunutos de esperas sobre ENETA mandaron a los dos ATR a seguir con las esperas sobre LPC y a los pocos minutos ya le dieron descenso al Binter que estaba de número 1 y al Islas.

Lo que me llamó la atención es que los 4 vuelos que se fueron a los alternativos todos dijeron que no «aguantarían» tanto tiempo en la espera sobre ENETA, tan justitos vienen a las islas? Ahí queda la pregunta…

El miedo a volar

Hoy he leído un artículo en la prensa que hablaba del «miedo a volar» y me he decido a escribir yo el mio basado en mi experiencia personal y la de la gente que conozco.

MD de Spanair

De todos es conocido que mucha gente tiene miedo a volar, en algunos casos hasta pánico. El miedo aparece porque no conocemos como funciona realmente un avión, por qué vuela, cómo un aparato tan grande y tan pesada es capaz de mantenerse en el aire y no caerse, el muy hablado fallo humano, etc.

No hay que dejar de lado que cuando ocurre una catástrofe aérea, normalmente, el número de fallecidos es bastante importante, véase el accidente en Los Rodeos – Tenerife  ( GCXO ) en el año 1977 donde dos Boeing 747 con capacidad para más de 250 personas chocaron y perdieron la vida 583 personas o el reciento accidente del MD de Spanair en Barajas donde perdieron la vida 153 personas, sí, es cierto, estas cifras alarman.

Gráfico accidente Los Rodeos

Bajo mi punto de vista lo que realmente produce ese miedo a volar es el desconocimiento del funcionamiento de un avión, aunque hay muchas otras teorías como que el miedo a volar se manifiesta en personas con claustrofobia, acrofobia y el miedo al contacto y que, en general, siente pánico ante la sensación de inseguridad y ante la posibilidad de perder la capacidad de autocontrol.

Hay personas que desde el principio tiene verdadera fobia a subirse a un avión, un miedo irracional.

Aquí expongo algunas formas de superar el miedo a volar,

  • Procure llegar descansado a su vuelo
  • Pídale a algún amigo o familiar que le acompañe en el viaje
  • Acuda con tiempo al aeropuerto, para que pueda familiarizarse con el entorno y la situación
  • Solicite información sobre el avión y sobre el trayecto a cualquiera de los auxiliares de vuelo; le ayudará a superar su sensación de inseguridad
  • Manténgase distraído durante el vuelo, ya sea leyendo un libro interesante, conversando con la persona sentada a su lado, escuchando música etc.
  • Intente relajarse durante el vuelo y disfrutar de los servicios que se ofrecen a bordo. Hay dos ejercicios sencillos que le ayudarán a relajarse
    • Tense simultáneamente todos los músculos de su cuerpo y mantenga la tensión durante unos segundos. A continuación, relaje todos los músculos de golpe, dejándolos distendidos. Disfrute de este momento de relax y, si lo necesita, repita el ejercicio tantas veces como desee.
    • La respiración también influye sobre el estado de excitación del cuerpo. Controle en especial su respiración, prolongándola todo lo que pueda.

Y para los que necesiten saber el por qué vuela un avión os dejo una animación sacada de Eroski Consumer que de una manera sencilla explica el por qué vuelan los aviones

¿Es seguro viajar en avión?

Yo diría rotundamente que sí, aquí os dejo unas estadísticas,

  • Entre 1990 y 1999 ha habido un promedio de 20 accidentes aéreos al año (aviones comerciales grandes, número de víctimas elevados) en algún lugar del mundo.
  • Por tanto, hay aproximadamente una probabilidad entre 18 de que en un día cualquiera haya un accidente en algún lugar del mundo. (Por cierto, hay casi 22.000 vuelos diarios en todo el mundo).
  • Y por tanto hay una probabilidad de 1/18 × 1/18 = 1 entre 325 (aproximadamente) de que suceda lo que ha sucedido hace unos días: dos accidentes en el mismo día. Más o menos, una vez al año pasará esto. Lo cual es aproximado porque a veces son dos aviones los que chocan entre sí («dos por uno»), pero para los cálculos vale.
  • En comparación, cálculese con ese gran vehículo: el coche. Suele haber varias decenas de accidentes mortales el mismo día sólo en España (normalmente, 40 ó 50 los fines de semana). Así que se pueden calcular a ojo de 2.000 a 5.000 muertos cada día en todo el mundo.

Si tenéis alguna duda dejad un comentario e intentaré responderos.

El miedo a volar se manifiesta, sobre todo, en personas con claustrofobia, acrofobia y miedo al contacto y que, en general, sienten pánico ante la sensación de inseguridad y ante la posibilidad de perder la capacidad de autocontrol. En un vuelo, estas causas tienen un efecto especialmente fuerte sobre los afectados, potenciando la sensación de indefensión frente a las condiciones reinantes a gran altura.

Hidroaviones en Gran Canaria

Acabo de leer en EuropaPress que un grupo de empresarios canarios ha decidido apostar por los hidroaviones como nuevo método de transporte entre islas, de la mano de la compañia líder en el sector, Harbour Air Seaplanes.

En principio parece ser que se empezaría a operar con tres aviones, posiblemente los DeHavilland DHC-6 Twin Otter con capacidad para 17 ó 20 pasajeros.

DHC-6 Twin Otter
DHC-6 Twin Otter

Según Steven Earl, director de Desarrollo del Negocio de Harbour Air Seaplnes, «en pocos sitios del mundo tiene tanto sentido una flota de hidroaviones, que no solo impulsaría el desarrollo de Canarias, sino que supone una oportunidad excelente para lograr que los pueblos más alejados de las capitales puedan estar más cerca de manera rápida y cómoda», también apuntó que «el archipiélago canario es probablemente el mejor lugar del mundo para establecer una flota de hidroaviones, ya que la duración óptima de vuelo de estos aparatos es alrededor de 35 minutos y las distancias entre 100 y 200 kilómetros»:

VENTAJAS EN CANARIAS

El ahorro de tiempo y la inversión necesaria para operar en Canarias hace de este sistema muy ventajoso en comparación con los vuelos «normales», de aeropuerto a aeropuerto.

Gracias a los hidroaviones se podrá volar de puerto a puerto, con el consiguiente ahorro de tiempo en desplazamientos a los aeropuertos, ya que el hidroavión solo necesita un pantalán donde atracar, por lo que la inversión en infraestructuras sería mínima.

Otra de las ventajas que tienen los hidroaviones es su versatilidad en cuanto a carga, ya que en un determinado momento se podrían utilizar para la lucha contra incendios ya que permiten cargar entre 800 y 1000 litros de agua.

Otro importante punto a tener en cuenta es que se fomentaría el turismo entre islas ya que los vuelos son muy rápidos y de capital a capital.

TRES AVIONES EN UNA PRIMERA FASE

En una primera fase se cuenta con operar con tres aviones entre Tenerife y Gran Canaria, aunque la intención de la compañía es la de expandirse a todas las islas del archipiélago.

En este sentido, la creación de esta nueva línea aérea en el Archipiélago comenzará a operar, en una primera fase, con tres aviones entre Tenerife y Gran Canaria, aunque la intención de la compañía es la de expandirse a los rincones más alejados de todas las islas.

También será un motor de la economía ya que se crearían en un principio 51 puestos de empleo directos.

Los aviones que operarán en el Archipiélago tienen una capacidad para 19 pasajeros además de los dos pilotos y una azafata. Se trata del modelo DHC-6 Twin Otter construido por Viking, uno de los aviones más sólidos y fiables que se fabrican y que ya opera en España en su configuración sobre ruedas. En esta primera fase se crearán 51 empleos directos, susceptibles de aumentar, a medida que la compañía vaya expandiendo sus servicios a otras islas.

Incidente de IberWorld en Gran Canaria

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IberWorld A320

Eran las 08:05 LT y el Airbus 320 de IberWorld ( IWD 6201 ) con 189 turistas noruegos despegaba del aeropuerto de Gando con destino a Oslo después de pasa unos días de vacaciones en la isla.

Los problemas empezaron apenas a los 5 minutos de vuelo cuando el motor derecho se rompe y empieza a arder, pequeñas explosiones y llamaradas ponen a todo el pasaje de los nervios, pero gracias a las buenas maneras de la tripulación y de los protocolos de emergencia para estos casos todo quedó en un susto y alrededor de las 08:15LT el Airbus de IberWorld tomaba tierra en Gando sin ningún tipo de incidente.

Según declaraciones de algunos pasajeros al diario on-line Verdens Gang,

«Fue muy espantoso. Salían llamas del motor. Oímos varios ’bums’»

Todos los pasajeros partieron de nuevo hacia Oslo a las 12:00LT sin más incidencias.


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Tarjetas de Embarque

La Administración de Seguridad en el Transporte americana planea probar un nuevo método anti-terrorista en los aeropuertos: una tarjeta de embarque con un código de barras encriptado. Las pruebas podrían iniciarse este año

Nuevas tarjetas de embarque
Nuevas tarjetas de embarque

Dependiendo de los resultados de las pruebas, la agencia impondrá a las aerolíneas que utilicen este nuevo sistema para prevenir posible ataques terroristas usando tarjetas de embarque falsificadas.

El sistema se compone de un escaner que comprobará el código encriptado de cada tarjeta de embarque evitando de esta forma tener que comprobar únicamente el carnet de identidad.

A ver que sale de todo esto…

Estadísticas Aeropuertos de Canarias

Como se puede ver en la siguiente estadística la crisis que nos está afectando se está notando bastante en todos los aeropuertos del archipiélago canario, con algunas excepciones:

  • Tenerife Norte genera más operaciones y más tráfico de pasajeros
  • La Gomera reduciendo el número de operaciones sube el número de pasajeros y el de carga, este último de una manera arrolladora, un 577%
  • El Hierro al igual que La Palma desciende el número de operaciones pero asciendo el número de pasajeros y la carga.

También están los casos como el de Lanzarote y Gran Canaria en los que aumentando el número de operaciones ha descendido el número de pasajeros y el volumen de carga.

En el resto de aeropuertos han descendido tanto el número de operaciones, como el número de pasajeros así como el volumen de carga.

La crisis se nota.

Estadísticas Aeropuerto de Lanzarote
Pasajeros Operaciones Carga
5.438.178 (-3.3% 1) 53.374 (+0.8% 1) 5.429.577 (-6.1% 1)

Estadísticas Aeropuerto de Fuerteventura
Pasajeros Operaciones Carga
4.492.076 (-3.0% 1) 44.552 (-0.7% 1) 2.722.661 (-12.9% 1)

Estadísticas Aeropuerto de Gando – Gran Canaria
Pasajeros Operaciones Carga
10.212.106 (-1.4% 1) 116.239 (+1.6% 1) 33.693.735 (-10.1% 1)

Estadísticas Aeropuerto de Los Rodeos – Tenerife Norte
Pasajeros Operaciones Carga
4.236.169 (+2.7% 1) 67.796 (+3.0% 1) 20.724.707 (-17.7% 1)

Estadísticas Aeropuerto de Tenerife Sur
Pasajeros Operaciones Carga
8.252.017 (-4.5% 1) 60.779 (-6.5% 1) 8.566.719 (-6.6% 1)

Estadísticas Aeropuerto de La Gomera
Pasajeros Operaciones Carga
41.903 (+3.3% 1) 3.393 (-2.1% 1) 4.319 (+577% 1)

Estadísticas Aeropuerto de El Hierro
Pasajeros Operaciones Carga
195.275 (+5.6% 1) 4.775 (-0.3% 1) 171.717 (+0.2% 1)

Estadísticas Aeropuerto de La Palma
Pasajeros Operaciones Carga
1.151.357 (-4.7% 1) 20.108 (-1.6% 1) 1.277.264 (-8.7% 1)
1: % incremento en 2008 sobre el año 2007

Fuente: Aena

Barajas bajo la nieve

Increible pero cierto.

Barajas cerrado por la nieve.

Desde hoy a las 11:45LT se han suspendido todas las operaciones en el Aeropuerto de Madrid-Barajas debido a las condiciones meteorológicas adversas.

Un tupido manto de nieve cubría el aeropuerto

Barajas cerrado
Barajas cerrado

sumado al viento y la escasa visibilidad han hecho que se tenga que cerrar el aeropuerto.

El cierre se mantuvo unas 5 horas, hasta las 16:00 horas, a medianoche de ayer solo una pequeña parte de  los vuelos programados en Barajas pudieron ser operarados.

El primer vuelo de la tarde salió de Barajas con destino a Helsinki a las 16:40 y solo se operaron 25 llegadas más hasta las 19:15 horas, hasta alrededor de las 18:00 horas no se operó ninguna llegada. Como nota curiosa hasta la hora del cierre se habían operado en Barajas 268 vuelos de los 1205 que había previsto para el día de ayer.

Según Aena aproximadamente unos 4 dedos de nieve cubrían las pistas del aeropuerto lo que hacía prácticamente imposible el despegue de cualquier aeronave e inviable el aterrizaje ya que la distancia de frenado sería inmensa. Muchos de los vuelos con destino Barajas fueron desviados a Valencia, Sevilla, Zaragoza y Alicante.

Hay que destacar la gran labor de todo el personal del aeropuerto para intentar recuperar la actividad norma del día a día.

Aquí os dejo algunas fotos.