Temporal en Galicia

Temporal en Galicia

temporal-galicia-coruñaDe todos es sabido que en las últimas semanas, prácticamente desde principios de 2014, han pasado por Galicia varios temporales que han arrasado con paseos marítimos, casas, coches…., y han dificultado las operaciones en los aeropuertos gallegos en gran medida.

En este post os dejamos dos vídeos, el primero del aterrizaje de un Airbus 320 de Iberia por la pista 21 del aeropuerto de La Coruña con unas ráfagas de viento cruzado que alcanzaban los 80km/h, impresionante la toma.

El segundo vídeo es del aterrizaje por la 35 del aeropuerto de Santiago de Compostela también con algo de viento cruzado, aunque este vídeo no se corresponde con los temporales de los últimos días pero es una buen ejemplo de los grandes profesionales que van al mando de un avión comercial.

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Emergencia en Barajas

Aeropuerto de Madrid Barajas LEMD - MAD

Emergencia en Barajas

Aeropuerto de Madrid Barajas LEMD - MADParece que se ha producido una emergencia hace unos minutos en el Aeropuerto de Barajas, un turbohélice ha sufrido un fallo de motor en el despegue y ha aterrizado de emergencia por la 36L.

Os dejo los tweets,

 

 

 

 

Parece ser que era el vuelo AEA7306 de Air Europa, operado por Swiftair, con destino a Vigo  con un ATR-72

Un mundo en miniatura. El Aeropuerto

Ya hablamos en nuestra entrada anterior, Un mundo en miniatura, de la maravilla de maqueta que están montando en Hamburgo, el miniatur wunderland . En esta ocasión os dejamos este video de 16 minutos que vale la pena verlo, al menos para los que nos gusta la aviación, ya que es exclusivamente del impresionante aeropuerto que han creado.

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Airport Compass: Para no perderse en el aeropuerto

Airport Compass

¿Sueles viajar mucho en avión o, al contrario?

¿Visitas aeropuertos «desconocidos»?

Airport Compass
Airport Compass

Si es así, creo, que a todos nos ha pasado alguna vez que cuando llegamos a un aeropuerto más o menos grande y que no conocemos, solemos «medio-perdernos» entre tanta puerta de embarque, tanto cartelito, tanta gente…. aunque hoy en día las indicaciones de los aeropuertos son para «niños», por lo sencillas que son siempre nos podemos perder y que nuestro vuelo se vaya sin nosotros.

Para intentar solventar este inconveniente os presentamos un nuevo concepto, la «Airport Compass», una ingeniosa tarjeta de embarque que incorpora una pequeña brújula que nos indicará el camino hacia nuestra puerta de embarque.

La «Airport Compass» está diseñada específicamente para personas mayores, niños…

La flecha nos indicará la dirección a seguir hacia nuestra puerta de embarque, boarding gate. La tarjeta, por medio de radio frecuencia reconocerá la puerta de embarque correcta, además, el chip incorporado nos dará indicaciones de tiempo, restaurantes, transportes, etc.

Carta abierta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento

Copio y pego la carta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento, Pepe Blanco, publicada en el ABC el día 06-12-2010

Textualmente,

Estimado Sr. Ministro de Fomento, En los últimos tiempos están teniendo lugar acontecimientos que desgraciadamente apenas tienen difusión pública, y que suponen una innegable degradación del sistema de seguridad del tránsito aéreo. A la luz de estos acontecimientos, el que suscribe estas líneas, tras una andadura profesional de diez años como controlador de la circulación aérea, se siente obligado a trasladarle algunas reflexiones acerca de la negociación en la que nuestro colectivo se encuentra inmerso con la dirección de AENA, nuestra empresa. A ello me mueve un doble objetivo: en primer lugar, y por encima de todo, evitar que se vuelvan a dar las condiciones para que sucesos como los que están teniendo lugar, u otros más graves aún, se repitan. Por otra parte, me mueve también el deseo de que escuchen tanto Vd. como la opinión pública, directamente y sin filtros, la postura de un controlador medio; alguien que, sin pretender arrogarse una representación de la que carece, mantiene probablemente una visión bastante común dentro de su profesión acerca del panorama presente. Le aseguro honestamente que si esta carta le ayuda a entender en algo nuestra posición, habrá cumplido en parte su objetivo. Continuar leyendo «Carta abierta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento»

Denuncia del Gobierno de Canarias contra los controladores

Como anunciaban ayer el Gobierno de Canarias ha formalizado una denuncia ante el Ministerio Fiscal contra los controladores por las graves consecuencias que está teniendo la huelga para la economía canaria.

“El Gobierno de Canarias entiende que los hechos relatados pueden ser constitutivos de delito contra la Administración Pública del artículo 409 del Código Penal, considerando sujeto activo del mismo aquellos controladores aéreos que, habiendo abandonado el servicio y con evidente dejación de funciones, han causado directamente el grave quebranto en la prestación del transporte aéreo en Canarias”.

El texto completa de la denuncia lo podéis descargar de aquí o aquí.

Precision Approach Path Indicator

Sistema PAPI
Sistema PAPI

El sistema PAPI, Precision Approach Path Indicator, es una ayuda visual que nos ofrece información para ayudar al piloto a mantener una tasa de descenso en la aproximación a un aeropuerto correcta. Normalmente está instalado en los laterales de la pista, aproximadamente a unos 300 metros más allá del umbral de la pista.

El sistema PAPI está compuesto por una batería de luces colocadas al lado de la pista que normalmente está constituído por 4 unidades equidistantes con dos luces cada una que facilitan una ayuda visual de la posición relativa del avión con la correcta senda de planeo. Existe un sistema «abreviado» que puede ser usado para las operaciones de algunos tipos de aeronaves que consiste en dos unidades con dos luces.

El standar internacional para el sistema PAPI está publicado por la International Civil Aviation Organization (ICAO) en «Aeródromos, Anexo 14 a la Convención Internacional de Aviación Civil, Volumen 1, Capítulo 5«.

Normalmente se adoptan las prácticas recomendados por la ICAO. El VASI, Visual Approach Slope Indicator, un sistema anterior al PAPI está obsoleto y ha sido eliminado del anexo 14 en 1995. El VASI solo daba información de la senda de planeo hasta alturas de 200 pies cuando el PAPI lo hace hasta una altura de, normalmente, 50 pies.

El sistema PAPI normalmente esta situado a la izquierda de la pista. Cada unidad de luces está separada de la otra 9 metros y la más cercana a la pista tiene, con esta, una separación de 15 metros. En algunos aeródromos el sistema PAPI está instalado a ambos lados de la pista. Con buenas condiciones de visibilidad las luces se deben ver a más de 5 millas, tanto de día como de noche, aunque de noche las luces pueden ser vista hasta con 20 millas de distancia.

Cada unidad de luces está compuesta de una o mas fuentes de luz con filtros rojos y lentes. Cada una de las fuentes de luz emite un haz de alta intensidad, siendo la parte baja de color rojo y la parte superior de color blanco. La transición entre los dos colores no debe tener lugar más allá de un ángulo no superior a 3 minutos del arco.

Dependiendo de la posición relativa del avión con la correcta senda de planeo las luces cambiarán de color, estando en la senda correcta cuando el número de luces blancas es par, aunque se dan todas las posibilidades:

  • 2 luces blancas y 2 luces rojas. Senda correcta
  • 3 luces blancas y 1 luz roja. Ligeramente por encima de la senda correcta
  • 4 luces blancas. Por encima de la senda correcta
  • 3 luces rojas y 1 luz blanca. Ligeramente por debajo de la senda correcta
  • 4 luces rojas. Por debajo de la senda correcta.

A diferencia del sistema VASI las luces PAPI están dispuestas una al lado de la otra, en el sistema VASI están separadas en dos grupos, uno delante de otro.