Spanair JK5022

«Vuela el avión. Me cagüen en la mar. Vuélalo (…) Mierda»

Estas fueron las últimas palabras que se grabaron en cabina en el fatídico accidente del Spanair JK5022 que cubría la ruta entre Madrid-Barajas y Gran Canaria-Gando el 20 de agosto de 2008.

Estas son las últimas conversaciones que se grabaron en cabina,

Mecánico: Puedes traer una bolsa de hielo… o de cacahuetes.

Sobrecargo: ¿Para vosotros?

Mecánico: No, hombre es una broma, es para enfriar la sonda. La estamos vacilando.

Comandante: Tengo que escribir todo esto porque es un retraso guapo. Íbamos en hora, macho.

(Unos minutos después)

Mecánico: Pues lo vamos a despachar así, con el heater inoperativo, ¿vale?

Comandante: Es quitar el breaker, ¿no?

Mecánico: Es que lo que estaba calentando… el sistema se queda inoperativo.

Comandante: ¿Se quita el breaker o tú desconectas algo más?

Mecánico: No, el breaker, pero está inoperativo. Yo lo voy a despachar de acuerdo al MEL (la lista del equipo mínimo con el que debe volar un avión), con el breaker fuera, inoperativo.

Tercer ocupante de la cabina: ¿Qué es lo que era? ¿Han cambiado el relé?

Copiloto: No, lo han quitado.

Tercer ocupante de la cabina: ¡Cómo van a quitar el relé! ¿Han puesto hielo al final?

Copiloto: Pues de puta madre.

Tercer ocupante de la cabina: ¿Ha bajado mucho la temperatura?

Copiloto: ¡Joder, del tirón!

Tercer ocupante de la cabina: ¿Para que se enfríe antes el sensor? Pero si el problema ha sido el sensor, volverá a subir. Es un parche lo que han hecho ahí.

Copiloto: Se puede hacer así.

Tercer ocupante de la cabina: Pero poner hielo a un sensor para que esté dentro del límite…

Copiloto: No, no, eso es para que se enfriara mucho antes.

Mecánico: Puedes traer una bolsa de hielo… o de cacahuetes.

Sobrecargo: ¿Para vosotros?

Mecánico: No, hombre es una broma, es para enfriar la sonda. La estamos vacilando.

Comandante: Tengo que escribir todo esto porque es un retraso guapo. Íbamos en hora, macho.

((Unos minutos después))

Mecánico: Pues lo vamos a despachar así, con el heater inoperativo, ¿vale?

Comandante: Es quitar el breaker, ¿no?

Mecánico: Es que lo que estaba calentando… el sistema se queda inoperativo.

Comandante: ¿Se quita el breaker o tú desconectas algo más?

Mecánico: No, el breaker, pero está inoperativo. Yo lo voy a despachar de acuerdo al MEL (la lista del equipo mínimo con el que debe volar un avión), con el breaker fuera, inoperativo.

Tercer ocupante de la cabina: ¿Qué es lo que era? ¿Han cambiado el relé?

Copiloto: No, lo han quitado.

Tercer ocupante de la cabina: ¡Cómo van a quitar el relé! ¿Han puesto hielo al final?

Copiloto: Pues de puta madre.

Tercer ocupante de la cabina: ¿Ha bajado mucho la temperatura?

Copiloto: ¡Joder, del tirón!

Tercer ocupante de la cabina: ¿Para que se enfríe antes el sensor? Pero si el problema ha sido el sensor, volverá a subir. Es un parche lo que han hecho ahí.

Copiloto: Se puede hacer así.

Tercer ocupante de la cabina: Pero poner hielo a un sensor para que esté dentro del límite…

Copiloto: No, no, eso es para que se enfriara mucho antes.

Comandante: De no haber tenido ninguna incidencia, voy a tener tres en una semana, tres vueltas al parking.

Tercer ocupante de la cabina: ¿Sí?

Copiloto: Toco madera, tío. Nosotros vamos a pedir no volar juntos.

Comandante: A ver, tampoco ha sido tanto.

Copiloto: Cada vez que he volado contigo hemos hecho algo, dos veces hemos acabado en un guiso (…)

Comandante: ¿Tuyo? (Cede los mandos a su compañero)

Copiloto: Cagüen la puta.

Tercer ocupante de la cabina: Vamos que nos vamos.

(Despegue y ruidos)

Copiloto: ¿Fallo de motor?

(La voz de alarma suena 4 veces)

Comandante: ¿Cómo coño se quita la voz?

Comandante: Vuela el avión. Me cagüen la mar. Vuélalo.

Comandante: Vuélalo.

(Se escucha el primer golpe)

Comandante: Mierda.

(Se escucha el segundo golpe)

(El copiloto grita)

Esta es la transcripción que se ha difundido a los medios de comunicación. Me parece bastante frívolo y con muchas ganas de levantar revuelo el haber difundido estas conversaciones, que reales o no, no dejan a nadie indiferente.

Está visto que un accidente en aviación no se produce por un error, sino por una sucesión de hechos que, desgraciadamente, desencadenan en estos fatales accidentes. Como comentamos en nuestro post del año pasado cuando se hizo público el informe interino, es poco probable que un comandante, un copiloto, y parece ser que una tercera persona que estaba en cabina, intentaran despegar sabiendo que el avión tenía un problema grave que podría ocasionar un accidente. Aún a sabiendas de la gran presión que sufren tanto la tripulación como el personal de mantenimiento me cuesta mucho creer que intentaran despegar sabiendo que no tenían los flaps en posición de despegue.

Estoy totalmente de acuerdo con la Asociación Profesional de Controladores Aéreos de España (APCAE) al condenar la pública difusión de las transcripciones de las grabaciones tanto de la caja negra del avión como de las conversaciones entre la Torre de Control de Barajas y los distintos servicios de emergencia.

Pero lo más grave de todo este tema es que circunstancias similares a las que se produjeron aquel fatídico día suceden, diría que, prácticamente a diario en nuestros aeropuertos.

Placa conmemorativa Spanair JK5022
Placa conmemorativa Spanair JK5022

Pidamos responsabilidades a quien se le deben pedir e intentemos que estos hechos se vuelvan a repetir pidiendo al Ministerio que haga su trabajo correctamente, a las compañías aéreas que sus aviones estén en buenas condiciones y a nosotros, los pasajeros, que no hagamos de un problema en un avión una «excusa» para gritar, pelear y pedir responsabilidades,

ya que gracias a ese retraso, a esa demora, el problema se ha solucionado y el vuelo se producirá sin ningún tipo de sobresalto.

Al hilo de las quejas de los pasajeros, sin ir más lejor, esta semana se cerraron varios aeropuertos aquí en Canarias y según leí, muchos pasajeros quejándose de los retrasos, de por que no salían los aviones de unas compañías y de otras sí. Los aviones que no salieron fue porque sus comandantes siguiendo las recomendaciones, tanto de EUROCONTROL como de AENA decidieron no salir y los que salieron, seguro que estaban bajo fuertes presiones de sus compañías, por suerte no pasó nada, pero, ¿qué hubiera pasado si alguno de los aviones que salieron hubiese tenido algún problema a 36000 pies sobre el Atlántico? Mejor no pensarlo…

4 respuesta a “Spanair JK5022”

  1. Hola Cucupipo,
    Nadie merece morir, tu comentario está fuera de lugar. Puedes dar tu opinión pero sin faltar al respeto.

    Salu2

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