Volar en Canarias

Binter Canarias ATR 72

Volar en Canarias

 

Binter Canarias ATR 72

Hoy os dejo este vídeo, publicado en Youtube en abril de 2012, que me parece excelente.

Se trata de un vuelo realizado por Binter Canarias, operado por Canair,
entre Tenerife Norte ( TFN / GCXO ) y La Palma ( SPC / GCLA ), la grabación se realiza en cabina y se pueden escuchar todos los procedimientos y autorizaciones.

El vídeo está grabado por Andrés Miguel León Mallorquín para un proyecto educativo del CEIP Miguel de Cervantes y el PIC era el comandante Manuel Ramos.

 

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La fotografía del ATR 72-212A “Guarapo” es de Jesús M. de León de Lanzarote Spotter.

Aeromodelismo Acrobacia: Rizo Interior

Rizo invertido o looping

Aeromodelismo Acrobacia: Rizo Interior

Iniciamos un pequeño tutorial de como realizar diferentes acrobacias con nuestros aviones de aeromodelismo, esta primera entrada trata sobre el rizo interior o looping. Rizo invertido o loopingEl rizo interior o looping es una de las maniobras acrobáticas más sencillas de realizar con nuestros aviones de aeromodelismo y no es necesario disponer de un avión acrobático, prácticamente cualquier avión puede realizar esta maniobra.       Los pasos para realizar un rizo interior correctamente son,

  •  Siempre entrar con el avión recto y nivelado  y contra el viento (1)
  • Si es necesario picar un poco para ganar velocidad (2)
  • Tirar de la profundidad hasta completar la mitad del rizo (4)
  • Cortar potencia y dejar un instante la profundidad neutra
  • Volar a tirar un poco de la profundidad (5)
  • Empezar a dar potencia de nuevo para salir del rizo a la misma altitud y con el avión recto y nivelado (6)

Aquí os dejo unos vídeos de algunos rizos interiores.

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STOL

Stol Plane

STOL

STOL, Short TakeOff and LandingSTOL es el acrónimo del inglés, Short Take-Off and Landing que podemos traducir como despegues y aterrizajes cortos.

Este tipo de aterrizajes y despegues se suelen realizar en Alaska con los llamados bush planes que son capaces de aterrizar y despegar en los lugares más insospechados y, lógicamente, en el menor espacio, aunque existen otros aviones habilitados para STOL.

Los aviones habilitados para STOL suelen tener una envergadura mayor de lo normal para su peso para ofrecer una mayor sustentación, además de ayudarse de flaps, slats y vortex para generar sustentación la mínima velocidad posible.

Para realizar un despegue STOL normalmente se da gas a tope con el avión en configuración limpia y una vez la cola levante, full flaps y palanca al pecho y para los despegues es tan simple como llevar el avión a la mínima velocidad posible con full flaps sin llegar a entrar en pérdida o con una pérdida “controlada”.

La mejor forma de conocer este tipo de aterrizajes es viéndolos, así que os dejo unos vídeos grabados en Alaska en operaciones STOL de todo tipo.

En este vídeo se puede ver perfectamente los pasos a seguir para realizar un aterrizaje y despegue STOL, en este caso se trata de una Piper Cub

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Vuelo Lanzarote – Gran Canaria

Piper Turbo Arrow

Vuelo Lanzarote – Gran Canaria

Os dejo cinco vídeos del vuelo que hicimos este sábado de Lanzarote ( ACE/GCRR ) a Gran Canaria ( LPA/GCLP ) en la nueva Piper PA-28 Turbo Arrow de Canavia Escuela de Pilotos con matrícula EC-KPC.

Salimos autorizados con la LPC3M, pero solicitamos un directo a CANIS para recortar un poco ya que la salida te lleva 30 millas mar adentro, aunque en rumbo sur este. Canarias APP al pedirle el directo a LARYS nos confirmó que no podía ser y nos vectorizó la salida para recortar dentro de los límites, dándonos un viraje a 090º librando 3500 pies y posteriormente rumbo 141º, una vez alcanzamos nuestro nibel de vuelo final, FL080, nos autorizaron un DCT a FTV y posterior CANIS, lo que nos hizo cruzar la isla de Fuerteventura de Este a Oeste.
A unas 5 ó 6 millas de CANIS nos pasaron con Gran Canaria APP que nos vectorizó la aproximación colocándonos viento en cola para la 03L manteniendo 6000 pies un pelín lejos pero todo tenía una explicación, venía un 738 de ryanair y un ATR de Binter ( operado por Naysa ) a los que metió por delante de nosotros por la poca velocidad que tenía nuestro avión, entre 120/140 Kt de crucero. Aproximación nos alejó hasta las dunas de Maspalomas y en este paseito vimos, suponemos, al helicóptero de rescate o a uno militar pasando por debajo de nosotros casi tocando el mar y al 738 uy ATR que se “colaron” en la aproximación.
Una vez libre de tráfico aproximación nos dio un vector para rumbo norte e interceptar el localizador aunque nos dejó un pelín altas, estábamos casi a 5000 pies sobre LPC, pero para este avión no supuso problema ya que cortando el paso y ajustando tuvimos un descenso de alrededor de 800/1000 pies por minuto que en final nos dejó un pelín por debajo de la senda pero como volábamos con un señor piloto ajustó, pasó el avión a manual y toma perfecta en la 03L de Gran Canaria.

Detalles del vuelo ( proporcionados por la aplicación My Tracks ) y aquí podéis ver la ruta en el maps de google.

  • Distancia total: 324,53 km (201,7 mi)
  • Tiempo total: 1:42:31
  • Tiempo de movimiento: 1:36:24
  • Velocidad media: 189,92 km/h (118,0 mi/h)
  • Velocidad de movimiento media: 201,96 km/h (125,5 mi/h)
  • Velocidad máxima: 312,30 km/h (194,1 mi/h)
  • Ritmo medio: 0,32 min/km (0,5 min/mi)
  • Ritmo de movimiento medio: 0,30 min/km (0,5 min/mi)
  • Ritmo máximo: 0,19 min/km (0,3 min/mi)
  • Elevación máxima: 2641 m (8664 ft)
  • Elevación mínima: 52 m (171 ft)
  • Aumento de elevación: 2855 m (9366 ft)
  • Pendiente máxima: 11 %
  • Pendiente mínima: -82 %
  • Registro: 22/12/2012 18:19

Los vídeos no tienen mucha calidad porque están hechos con cámara de fotos y no tiene enfoque automático por lo que en algunos momentos se ve un pelín desenfocada la imagen.

El primer vídeo es la salida de Lanzarote y el ascenso inicial, el segundo es una pequeña grabación ya en crucero con una fantástica puesta de sol, el tercero es parte de la aproximación a Gran Canaria, el cuarto es el aterrizaje y parte del taxi y el último vídeo es la parte final del taxi hasta el T22 con el señalero, que por cierto parecía que iba en un Ferrari…

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Nuevo vuelo de la Cessna de Lanyu

Nuevo vuelo de la Cessna de Lanyu

El pasado domingo nos fuimos a volar de nuevo la Cessna de Lanyu, esta vez fuimos al Barranco de Tiraja.

Parecía que el viento estaba más o menos calmado pero en altura (10 metros más o menos) había rachas y el viento estaba un poco loco cambiando de dirección continuamente.

Os dejo el vídeo, no es muy bueno porqie entre el viento, el sol y que con el móvil no se pueden hacer maravillas

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King Air Aterrizaje de emergencia

King Air

King Air Aterrizaje de emergencia

En esta ocasión os dejo un vídeo de una King Air realizando un aterrizaje de emergencia con daños estructurales por la rotura del parabrisas y parte del estabilizador horizontal y vertical, un aterrizaje perfecto para volar un avión en muy malas condiciones.

 

[youtube_sc url=”http://youtu.be/OWuPmGPBW8o” theme=”light”]

King Air
King Air

London Heathrow Time-Lapse

London Heathrow Time-Lapse

Muy buen time-lapse en London Heathrow donde se ve la aproximación al aeropuerto, gracias a este time-lapse se puede ver como acceden a la senda del ILS y parecen aviones de juguete por todo el movimiento que tienen algunos de ellos y, lógicamente, por la velocidad del time-lapse.

El autor de este buen time-lapse en el aeropuerto de London Heathrow es Cargospotter.

[youtube_sc url=”http://youtu.be/fgHjVvqLXV8″ theme=”light”]

Salida emergencia del EC-KBT

Bell 412 EP EC-KBT

Os dejo dos vídeos que hice el otro día de Bell 412 EP, EC-KBT, en el Aeródromo de El Berriel en una salida de emergencia del Grupo de Emergencias y Salvamento, GES.

Los vídeos no tienen mucha calidad porque están grabados con el móvil.

[youtube_sc url=”http://youtu.be/GVi2zgo2zP8″ theme=”light”]

[youtube_sc url=”http://youtu.be/EnzwhTLIKWs” theme=”light”]

 

El Bell 412EP es un helicóptero todo terreno que puede ser configurado para multitud de situaciones,

  • Transporte de pasajeros
  • Helicóptero médico
  • Emergencias
  • Militar

Las características principales son,

  • Tripulación: 1-2 pilotos
  • Capacidad: Hasta 13 pasajeros
  • Tamaño: 17,1 metros
  • Diámetro del rotor: 14 metros
  • Altura:4,6 metros
  • Peso en vacío:  3079 kilos
  • Peso máximo al despegue: 5397 kilos
  •  Motores: 2 motores Pratt & Whitney Canada PT6T-3BE Twin-Pac de 900 caballos cada uno
  • Tamaño del fuselaje: 13,1 metros
  • Velocidad máxima: 140 nudos (259 km/h)
  • Velocidad de crucero: 122 nudos (226 km/h)
  • Autonomía: 402 millas ( 745 kilómetros )
  • Techo de servicio: 20000 pies ( 6096 metros )
  • Tasa de ascenso: 1350 pies/minuto ( 6,86 metros por segundo )

Página No Oficial del Grupo de Emergencias y Salvamento del Gobierno de Canarias

Emergencias Ryanair

Logo Ryanair

Emergencias RyanAir

Os dejo este “vídeo” donde se escucha la conversación de las emergencias declaradas por Ryanair y que tuvieron que ser desviados a Valencia para realizar aterrizajes de emergencia.

Los vuelos que declararon emergencia fueron el FR2054 del 26 de julio de 2012 que cubría la ruta Palma de Mallorca (PMI/LEPA) Madrid Barajas (MAD/LEMD), un rato después el FR5998 ( RYR9VR ) que cubría la ruta Londres – Madrid Barajas (MAD/LEMD).

La grabación no tiene desperdicio.

[youtube_sc url=”http://youtu.be/zlVKnNueQmM” title=”Emergencias%20RyanAir” theme=”light”]

El vídeo es de fly17angel

Vueling 8366

Vueling EC-LML

Vueling 8366

Hoy se ha hablado mucho sobre el incidente de Vueling 8366, VLG8366, si era un secuestro, si era esto si era lo otro.

Vueling EC-LML
Airbus 320 de Vueling EC-LML , saliendo de Málaga ( AGP )

El Airbus 320 con matrícula EC-LML hacía el trayecto entre Málaga (AGP)Amsterdam Schiphol ( AMS ) y ya en espacio aéreo holandés algún tipo de problema hizo que la comunicación entre el avión y los ATC no fuera fluida y según parece el controlador no entendió correctamente alguna comunicación por lo que activó el protocolo de seguridad holandés para este tipo de incidentes.

El protocolo holandés para este tipo de incidentes indica que se deben enviar aviones de combate para interceptar al avión con problemas y escoltarlo hasta el aeropuerto.

El vuelo Vueling 8366 aterrizó en la 18R del aeropuerto internacional de Amsterdam Schiphol ( AMS ) sin ningún contratiempo más en vuelo, únicamente el pasaje tuvo que permanecer durante dos horas en el interior del avión hasta que se aclaró la situación y se comprobó que no existía ningún problema con la tripulación ni el pasaje y el incidente fue p0r un problema de comunicaciones.

En Flight Radar podéis ver la ruta del vuelo Vueling 8366 y como al llegar a Amsterdam, cerca de Rotterdamhace un montón de esperas

La coincidencia hizo que este mismo avión el año pasado y con el mismo trayecto y número de vuelo, Vueling 8366, tuviera también un problema de comunicaciones, este vez en espacio aéreo frances, y también se activara el protocolo de seguridad saliendo a interceptarlo un caza del ejército francés escoltando al Airbus de Vueling.

En el caso del pasado año un pasajero grabó en video el momento en el que el Mirage 2000 del ejército francés interceptaba al Airbus de Vueling, aquí tenéis el vídeo.

[youtube_sc url=”http://youtu.be/vTyYHVIQULs” theme=”light”]

A ver si en el incidente de hoy algún pasajero pudo grabar el momento de la interceptación por los dos F-16 del ejército holandés y lo podemos publicar.

La fotografía del Airbus de Vueling es de Javier Bravo Muñoz y está originalmente publicada en Airliners.net , podéis ver más fotos de Javier aquí.