STOL

Stol Plane

STOL

STOL, Short TakeOff and LandingSTOL es el acrónimo del inglés, Short Take-Off and Landing que podemos traducir como despegues y aterrizajes cortos.

Este tipo de aterrizajes y despegues se suelen realizar en Alaska con los llamados bush planes que son capaces de aterrizar y despegar en los lugares más insospechados y, lógicamente, en el menor espacio, aunque existen otros aviones habilitados para STOL.

Los aviones habilitados para STOL suelen tener una envergadura mayor de lo normal para su peso para ofrecer una mayor sustentación, además de ayudarse de flaps, slats y vortex para generar sustentación la mínima velocidad posible.

Para realizar un despegue STOL normalmente se da gas a tope con el avión en configuración limpia y una vez la cola levante, full flaps y palanca al pecho y para los despegues es tan simple como llevar el avión a la mínima velocidad posible con full flaps sin llegar a entrar en pérdida o con una pérdida “controlada”.

La mejor forma de conocer este tipo de aterrizajes es viéndolos, así que os dejo unos vídeos grabados en Alaska en operaciones STOL de todo tipo.

En este vídeo se puede ver perfectamente los pasos a seguir para realizar un aterrizaje y despegue STOL, en este caso se trata de una Piper Cub

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Sustentación

La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la resistencia se producen en el vacío.

Por esta razón las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepción de los transbordadores que sí la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmósfera terrestre y poder después aterrizar.

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente.

Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentación y se usan para facilitar los cálculos y los diseños.

El modelo matemático de la fuerza de sustentación es:

Modelo matemático de la fuerza de sustentación

Donde,

  • L – Fuerza de sustentación en N ( fuerza-sustentacion )
  • ρ – Densidad del fluido. densidad.
  • V – Velocidad. velocidad.
  • A – Área superficial del cuerpo. m2.
  • CL – Coeficiente de sustentación (adimensional).

El coeficiente de sustentación se halla experimentalmente de acuerdo a: coeficiente-sustentacion

La sustentación es la principal fuerza que permite que una aeronave se mantenga en vuelo. Al ser mayor que la masa total de la aeronave es lo que hace que despegue.

La sustentación y en consecuencoa su coeficiente dependen directamente del ángulo de ataque, aumentando según aumenta éste hasta llegar a un punto máximo después del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrados ( parte superior del ala ) no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinámico dando lugar a la entrada en pérdida por una baja velocidad.

Aeronaves -> Sustentación

  1. La diferencia de presiones entre la parte superior y la inferior es la que hace que el avión se eleve. La fuerza de la presión que proviene de la zona inferior es la fuerza de sustentación, que vence al peso del aparato

Aeronaves Sustentación

  1. El perfil del ángulo de ataque lo forman el ala y la corriente del aire. Varía según suba o baje el morro. Si el morro sube, el punto en el que el aire impacta contra la parte inferior del ala se retrasaangulo-ala
  2. Como el ala tiene una leve inclinación, el aire golpea la parte inferior sobre un punto más o menos retrasado de su extremo delantero. En este punto, la corriente de aire se bifurca
  3. Fíjese en que el aire de la parte superior y el de la inferior llegan al otro extremo al mismo tiempo. Esto significa que el de la parte superior recorre un mayor trayecto (va a mayor velocidad).