Circuito de tráfico

Circuito de tráfico de aeródromo

Circuito de tráfico

Todos los aeródromos, ya sean controlados o no, tienen un circuito de tráfico de aeródromo para de esta forma organizar y gestionar eficazmente los tráficos visuales tanto en llegada como en salida.

Circuito de tráfico de aeródromo
Circuito de tráfico de aeródromo

Los circuitos de tráfico de aeródromo están definidos en la carta de aproximación visual del aeródromo, normalmente se realizan haciendo los virajes a izquierdas, circuito estándar, pero por razones operativas y/o de seguridad los circuitos pueden realizarse haciendo los virajes a derechas.

Los circuitos de tráfico de aeródromo se componen de 5 tramos claramente diferenciados, tramo de viento en cara, tramo de viento cruzado, tramo de viento en cola, tramo base y tramo final, además es importantísimo conocer las performances del avión para poder volar a las velocidades correctas y evitar problemas.

Tramo de viento en cara

El tramo de viento en cara se realiza justo después de despegar y se prolonga, siguiendo el rumbo de pista, hasta alcanzar 500 pies AGL o hasta alcanzar el final de la pista, lo que ocurra más tarde. Por ejemplo, al despegar alcanzamos los 500 pies AGL rápidamente pero no el final de la pista por lo que no podremos, teóricamente, continuar al siguiente tramo del circuito de tráfico.

Tramo de viento cruzado

Este es el segundo tramo de un cricuito de tráfico de aeródromo y se inicia con un viraje de 90º grados, hacia la izquierda o derecha. en este tramo y dependiendo del avión, viento, velocidad, aeródromo, el avión ya puede estar limpio o lo limpiaremos en este tramo en el que continuaremos hasta la altitud a la que queremos realizar el circuito, mínimo 500 pies AGL. Es importante en este tramo tener en cuenta el viento ya que seguramente nos desvíe de nuestro rumbo deseado.

Tramo de viento en cola

El tramo de viento en cola se realiza volando paralelo al aeropuerto y en sentido opuesto al de despegue manteniendo una altitud y una velocidad. Es muy importante en este tramo tener en cuenta el viento ya que nos estará empujando y nuestro anemómetro marcará siempre la velocidad que deseamos pero tendremos una ground speed, velocidad respecto al suelo, superior ( dependiendo del viento ). También es muy importante calcular correctamente cuando iniciaremos el viraje al siguiente tramo teniendo en cuenta el viento, también tendremos que ir preparando el avión para el descenso. Por ejemplo, si tenemos bastante viento en cola tendremos que iniciar el viraje antes de lo normal porque el viento nos desplazará durante el viraje.

Tramo base

Este tramo se realiza perpendicular a la pista e iniciando el descenso y ensuciando el avión, como en los dos tramos anteriores debemos tener en cuenta el viento y corregir el posible desplazamiento lateral. Normalmente en este tramo se desciende hasta los 500 pies AGL,

Tramo final

Este es el último tramo del circuito de tráfico del aeródromo antes del aterrizaje. Volaremos en contra del viento descendiendo y configurando el avión para el aterrizaje. Imprescindible en este tramo llevar el eje de la pista centrado y la velocidad correcta  para evitar problemas en la toma. Ante la duda motor y al aire.

En el caso del aeropuerto de Gando, GCLP / LPA, en Gran Canaria, los circuitos de tráfico para la pista 03 se realizan con virajes a derechas y para la pista 21 se realizan estándar, con virajes a izquierdas, el aeropuerto de Gando también tiene otra particularidad y es que al ser un aeropuerto con muchísimo tráfico el viraje al tramo de viento cruzado se realiza, normalmente,  al alcanzar los 400 pies paara dejar libre el QMS de la pista.

 

[youtube_sc url=”http://youtu.be/y9tcBF-Njvg” title=”Circuito%20de%20tráfico%20de%20Aeródromo” theme=”light” autoplay=”1″]

Desde el siguiente enlace puedes ver varios circuitos y esperas hechas en Gran Canaria: circuito de tráfico de aeródromo en Gran Canaria.

La cabina de un Airbus

Cabina Airbus

La cabina de un Airbus

En este pequeño fotomontaje vemos los diferentes y principales controles de la cabina de un Airbus, en este caso y si no me equivoco es la cabina de una Airbus 320.

Cabina Airbus

 

En este vídeo se muestran las diferencias entre la cabina de un Airbus y la de un Boeing, aunque está en inglés creo que lo esencial se entiende perfectamente, si ponéis los subtítulos no le hagáis mucho caso 😉

[youtube_sc url=”http://www.youtube.com/watch?v=c06S8rCwOnI” theme=”light”]

La caja negra de un avión

Caja negra CVR

La caja negra de un avión

Cuando vamos circulando con nuestro coche por cualquier carretera y nos encontramos con un accidente grave o no grave, todos nos aventuramos a realizar comentarios del tipo: “Mira la frenada, seguro que iba dormido”, “es que van como locos”, “algún día tenía que pasar esa curva es peligrosísima”, etc., etc…

La Guardia Civil levanta el atestado y toma todos los datos posibles del accidente, haciendo controles de alcoholemia, mediciones, etc.  Al día siguiente, leemos en la prensa o vemos en la televisión que en el accidente fallecieron, por desgracia,  dos personas y “no le damos más importancia”, pero cuando sucede una catástrofe aérea al ser un medio de transporte “que da miedo”, el famoso miedo a volar, a todos se nos ponen los pelos de punta. La repercusión mediática es inmensa y todo el mundo reclama responsabilidades.

Cuando ocurre un accidente aéreo en el 99% de los casos no es por culpa de un solo factor, ya sea humano o técnico.

Las cajas negras de un avión intentan ayudar a esclarecer las causas de un accidente aéreo ya que en ellas se recopilan cientos de datos del vuelo, desde las conversaciones en cabina hasta todos los datos de vuelo, parámetros del motor y un largo número de parámetros.

En los aviones existen dos cajas negras, no son negras realmente son de color naranja o amarillo brillante para poder ser localizadas con mayor facilidad, una que graba las conversaciones de cabina denominada Cockpit Voice Recorder – CVR y otra que graba todos los parámetros del vuelo denominada Flight Data Recorder – FDR. Además de todos los dispositivos necesarios para la grabación de datos las cajas negras incorporan una radiobaliza submarina que emite en una frecuencia específica de 37,5KHz y su señal llega sin problemas a la superficie siempre que la profundidad no sea superior a 4000 metros.

Las cajas negras van protegidas por una cápsula capaz de resistir temperaturas de 1100ºC durante al menos media hora, impactos que superan la fuerza de la gravedad en 3400 veces, y la presión que experimenta un objeto a profundidades de hasta 6000 metros. Normalmente se instalan en la zona de la cola del avión ya que es la zona que por su estructura aguanta mejor los impactos, por lo que nunca se debe instalar una caja negra cerca de los depósitos de combustible y zonas donde suele ser más típico el primer impacto en un accidente aéreo.

Interior de una caja negraLa FDR puede llegar a registrar más de 1000 parámetros de vuelo dependiendo del tipo de avión, entre los más usuales destacan la velocidad, rumbo, altitud, parámetros del motor, sistemas hidráulicos, piloto automático…

Se emplea un sistema eléctrico para recopilar los datos que llegan de los distintos instrumentos de vuelo y un sistema digital, basado en la normativa ARINC, para grabar todos estos datos y que posteriormente puedan ser procesados por ordenador. La información se almacena en una cinta de casi 120 metros de largo que permite grabar 25 horas seguidas.

La CVR, en la actualidad graba digitalmente las dos últimas horas de todas las conversaciones realizadas enla cabina, tanto las realizadas por los pilotos como las de ambiente, que se captan por medio de un micrófono normalmente instalado en el panel superior ( overhead ) y que registra todos los sonidos que se producen en cabina ( conversaciones, avisos sonoros del avión, etc ). La información recogida en esta caja negra es de vital importancia a la hora de analizar un accidente aéreo y solo es posible su borrado cuando el avión está en tierra con los motores apagados y el freno de estacionamiento accionado.

Caja negra CVR

Caja negra después de un accidente (CVR)

Caja negra después de un accidente (FDR)

Caja negra en el lugar de un accidente

Actualizado 06-08-2012

Muy buena infografía sobre el funcionamiento de la caja negra de un avión

Funcionamiento de la caja negra de un avión