Chinook

Muy buen video de un chinook en una exhibición aérea haciendo una pasada rodando con el morro levantado y luego en reversa y elevándose.

Accidente rio Hudson

Esta vez no ha pasado nada gracias a la pericia de la tripulación pero pudo haber sido otro desastre aéreo sin precedentes.

Un grupo de gansos, al parecer, fueron succionados por las turbinas de un Airbus 320 de US Airways tras su despegue de La Guardia, NY. Gracias a la profesionalidad y experiencia del piloto, Chesley Sullenberger, este gran susto ha quedado como un memorable amerizaje de un 320 en el río Hudson.

En este post iré insertando todos los videos que encuentre sobre el accidente y que sean o tenga una buena calidad.

Barajas bajo la nieve

Increible pero cierto.

Barajas cerrado por la nieve.

Desde hoy a las 11:45LT se han suspendido todas las operaciones en el Aeropuerto de Madrid-Barajas debido a las condiciones meteorológicas adversas.

Un tupido manto de nieve cubría el aeropuerto

Barajas cerrado
Barajas cerrado

sumado al viento y la escasa visibilidad han hecho que se tenga que cerrar el aeropuerto.

El cierre se mantuvo unas 5 horas, hasta las 16:00 horas, a medianoche de ayer solo una pequeña parte de  los vuelos programados en Barajas pudieron ser operarados.

El primer vuelo de la tarde salió de Barajas con destino a Helsinki a las 16:40 y solo se operaron 25 llegadas más hasta las 19:15 horas, hasta alrededor de las 18:00 horas no se operó ninguna llegada. Como nota curiosa hasta la hora del cierre se habían operado en Barajas 268 vuelos de los 1205 que había previsto para el día de ayer.

Según Aena aproximadamente unos 4 dedos de nieve cubrían las pistas del aeropuerto lo que hacía prácticamente imposible el despegue de cualquier aeronave e inviable el aterrizaje ya que la distancia de frenado sería inmensa. Muchos de los vuelos con destino Barajas fueron desviados a Valencia, Sevilla, Zaragoza y Alicante.

Hay que destacar la gran labor de todo el personal del aeropuerto para intentar recuperar la actividad norma del día a día.

Aquí os dejo algunas fotos.

A320 Aterrizaje de Emergencia en LAX

Video del famoso aterrizaje de emergencia de un Airbus 320 en LAX. El avión tenía el tren delantero roto y la gracias a la pericia y buen hacer de la tripulación el aterrizaje quedó como uno más. Impresionante.

Algunos videos

Como primera entrada os dejo algunos videos bastantes buenos tomados enlos aeropuertos de Gran Canaria – Gando (GCLP/LPA) y La Coruña – Alvedro (LECO/LCG).

Madrid Barajas

Otro video que llevaba también bastante tiempo buscando. Es un impresionante video de la actividad que tiene el aeropuerto de Barajas en un día normal de trabajo.

Spanair JK6463 Incidente en Alvedro

Bueno, parece ser que debe existir un “motín” en contra de Spanair porque lo que se ha publicado en La Voz de Galicia el día 18 de este mes parece más una historia para no dormir que lo que realmente sucedió.

Por suerte uno de los pasajeros del JK6463 que hacía la ruta LCG-BCN, un bonito MD-83 bautizado como “Sunray” era un familiar directo. Mi papi que se iba a una reunión a BCN.

Sunray (JK6463) Fotografía de Eduardo Seijo de LECO Spotters
Sunray (JK6463) Fotografía de Eduardo Seijo de LECO Spotters

Os voy relatando los comentarios sobre la noticia publicada en dicho periódico,

  • Párrafo 2
    • “Alrededor de un centenar de pasajeros embarcaron en la aeronave a la hora prevista. El comandante del avión arrancó los motores y se disponía a abandonar el finguer para circular por la pista de rodadura hasta el área de despegue.”
    • Cuando dice “…  El comandante del avión arrancó los motores y se disponía a abandonar el finger para circular por la pista de rodadura hasta el área de despegue.”. Mentira: Lo que realmente ocurrió es que el tractor enganchó el tren delantero del avión para hacer el pushback o maniobra de retroceso,  y se realizó completa. Esta maniobra se realiza así porque hasta que el avión no está en la calle de rodadura no se encienden los motores. Por lo que deberían haber dicho “…  Se realiza la maniobra de retroceso para inciar el encendido de turbinas y rodaje hasta el punto de espera de la pista activa o en su defecto a la cabecera de la pista activa.”.
  • Párrafo 3
    • “Sin embargo, antes de que iniciase esa maniobra, el piloto utilizó la megafonía del avión para avisarle a los viajeros que el despegue quedaba abortado «por problemas en una rueda», indicó Germán, uno de los afectados. Este testigo también comentó que el comandante les anunció que no era necesario abandonar el aparato, «ya que esperaba que la deficiencia fuese subsanada en escasos minutos».”
    • Cuando dice “… por problemas en una rueda …” Mentira:  Lo que realmente ocurrió es que el Comandante de la aeronave avisó por megafonía que el tractor que había remolcado el avión había causado un problema en el tren delantero. Por lo que deberían haber dicho “… porque el tractor que los estaba remolcado había causado una avería en el tren delantero …”. Una vez avisado el pasaje del problema en el tren delantero el avión es conducido de nuevo al finger, por lo que sí se había iniciado la maniobra de pushback. De nuevo en el finger el Comandante indica la posibilidad de no tener que abandonar la aeronave si la avería se subsana. Efectivamente y para no hacer incómoda la espera del pasaje dentro de la aeronave a los pocos minutos y viendo que la reparación de la avería se iba a demorar más de la cuenta el Comandante pide al pasaje que abandone el avión y espere en la terminal del aeropuerto de Alvedro. Todo este proceso fue llevado a cabo por toda la tripulación de JK6463 de una manera francamente profesional y sin ningún tipo de tensión ni incidente, al menos de la fila 15 hacia delante, aunque es fácil entender que un MD-83 también te das cuenta si pasa algo de la fila 15 hacia atrás. Una vez en la terminal, y como es lógico, todo el pasaje empezó a usar sus teléfonos para avisar del retraso del vuelo y que todo estaba perfectamente, sin ningún problema.
  • Párrafo 4
    • “Pero cinco minutos después el comunicado varió de forma rotunda y se le instaba a los pasajeros a que abandonasen la aeronave y que se dirigiesen a la terminal del aeropuerto coruñés. «Los nervios no se hicieron esperar», comentó otro de los viajeros de este vuelo. «Entre nosotros empezó a flotar los recuerdos del último y grave suceso ocurrido en Barajas», subrayó.”
    • Cuando dice ” … el comunicado varió de forma rotunda y se le instaba a los pasajeros a que abandonasen la aeronave … “. Mentira: El comunicado fue profesional y sin ningún tipo de incidente. Se informó al pasaje del problema y de que era preciso esperar en la terminal. Por lo que deberían haber dicho “… el comunicado varió y fue preciso abandonar la aeronave y dirigirse a la terminal para evitar una incómoda espera al pasaje …”.
    • Cuando dice “… los nervios no se hicieron esperar …” y “… Entre nosotros empezó a flotar los recuerdos del último y grave suceso ocurrido en Barajas …”. Mentira: Ninguno de los pasajeros estaba nervioso ni alterado. Simplemente estaban “fastidiados” por el retraso ocasionado. Los recuerdos de un accidente de aviación relativamente reciente siempre aparecen cuando vas a volar. Por lo que deberían haber eliminado esa parte.
  • Párrafo 5
    • “La mayoría de los viajeros del vuelo JK 6463 querían conocer más en profundidad, que le explicasen más pormenorizadamente, en qué consistía la avería que le había anunciado el comandante del avión. «Pero no logramos obtener más datos que los facilitados cuando nos encontrábamos en el interior del avión», dijo Manuel Ángel.”
    • Cuando dice “… la mayoria de los viajeros querian conocer mas en profundidad  …”. Exagerado, definitivamente no hubo ningún tipo de altercado, ni nerviosismo, ni follones, simplemente una pérdida de tiempo con la consiguiente pérdida de citas, compromisos, etc. Por lo que deberían haber usado más el sentido común y relatar lo que realmente sucedió.
  • Párrafo 9
    • “Una vez a bordo, observaron como debajo de la panza del avión «se encontraba una furgoneta blanca y pudimos ver varias botellas cilíndricas de gran tamaño, como si fuesen de oxígeno o de otro gas», comentó Germán. Se trataba de los equipos técnicos de la compañía Iberia, encargados de realizarle las labores de reparación a Spanair. Finalmente, el avión pudo despegar, después de que el piloto le anunciara a los pasajeros que la avería se había detectado en uno de los amortiguadores del tren de aterrizaje.”
    • Cuando dice “Una vez a bordo, observaron como debajo de la panza del avión «se encontraba una furgoneta blanca y pudimos ver varias botellas cilíndricas de gran tamaño, como si fuesen de oxígeno o de otro gas» …”. Mentira: Como vas a observar a borde del avión una furgoneta blanca que está debajo de la cabina, imposible no es, pero si estás sentado en cualquier de los dos puestos, Comandante y Segundo, es prácticamente, por no decir imposible, ver una furgoneta que está justo debajo de la cabina ( <modo coña on>a lo mejor hay gente con visión panorámica o algo así <modo coña off>), a no ser que te incorpores sobre el panel de instrumentos… Me imagino lo complicado que puede ser ver cualquier cosa que esté delante de la cabina del avión desde la cabina del pasaje, esto sí que es imposible. Por lo que deberían haber dicho “… Mientras el pasaje desembarcaba pudieron observar a los técnicos de mantenimiento realizando las tareas necesarias para resolver la incidencia …”

Creo que la noticia publicada en La Voz de Galicia es chapucera e intenta cargar las tintas sobre Spanair ya que no se refleja la realidad ocurrida en Alvedro.

Toda la información fue correctamente transmitida por la tripulación al pasaje, desde el primer aviso de avería hasta la resolución de esta y la causa, que al final nada tuvo que ver el tractor de remolque sino una falta de presión en uno de los amortiguadores delanteros.

No sé parece que a la gente le gusta echar “mierda” sobre los demás, es increible como los medios de comunicación manipulan la realidad para causar… ¿miedo?, ¿rechazo?, ¿protesta? La verdad que hoy en día no vale la pena leer un solo diario/periódico tienes que leer al menos 3 y añadirle varios blogs de noticias, porque sino acaberemos totalmente manipulados por estos medios de comunicación que parece que lo único que le interesa es crear esa polémica para vender más y más… y eso que dicen que estamos en “tiempos de crisis”.

Y para terminar os dejo algunas fotografías hechas desde el finger y la terminal.

Técnico de Mantenimiento
Técnico de Mantenimiento

El sunray visto desde la terminal
El sunray visto desde la terminal
Otra vista de la reparación
Otra vista de la reparación
Otra vista del morro del avión
Otra vista del morro del avión

Abierto el aeropuerto de Ciudad Real

Después de muchos problemillas, retrasos, burocracia, y todas  esas cosas que suelen pasar hoy en día, el pasado 20 de diciembre abrió oficialmente sus puertas y su pista el Aeropuerto Central de Ciudad Real.

El primer vuelo en llegar fue un DHC-8 de AirNostrum, desde BCN,  y al ratito, una media horita más o menos, llegó un Air Berlin desde Palma.

El aeropuerto está ubicado en Ciudad Real a unos 16 kilómetros de la ciudad y a unos 55 kilómetros de Madrid.

Aquí os dejo algunas cifras del aeropuerto.

El aeropuerto en cifras
Horas de trabajo: 3,5 millones
Trabajadores: 3.500 personas
Movimiento de tierras: 5.000.000 m³
Hormigones y morteros: 170.000 m³
Aglomerado: 390.000 Tm
Tuberías drenaje: 44.000 ml
Cunetas/Canaletas: 40.000 ml
Pozos y arquetas: 800 unidades
Canalizaciones: 120.000 metros
Cableado: 190.000 metros
Balizas: 1.900 unidades
Plantas de tratamiento
de aguas hidrocarburadas:
4
Planta de tratamiento
de aguas glicoladas:
1
Vallado Perimetral: 14.000 metros
Galería de servicio subterránea: 3.000 metros
Pintura: 25.000 m²
Iluminación plataformas: 120.000 Watios

Spanair vendida

Acabo de leer en AvionRevue que SAS acaba de anunciar que ha llegado a un acuerdo inicial para la venta de Spanair a un grupo inversor catalán con el Consorcio de Turismo de Cataluña y Catalana de Iniciativas, esta ultima al frente para convertirse en el socio mayoritario de Spanair.

Según cuentan SAS se mantendrá como socio inversor e industrial para ayudar en el desarrollo de un plan estratégico y reforzar la posición de Spanair en el mercado español.