Emirates y el vuelo más largo

emirates-boeing-777-200ERLa aerolinea Emirates realizará a partir de febrero de 2016 el vuelo más largo sin escalas con una duración de 17 horas y media entre Ciudad de Panamá y Dubai con una distancia total de 13821 kilómetros.

El vuelo se realizará en un boeing 777-200ER con capacidad para 266 pasajeros y 15 toneladas de carga. El vuelo tendrá una frecuencia diaria y está previsto que el primer salto se opere el 1 de febrero de 2016 con el código EK251 partiendo de Dubai a las 08:05LT y llegando a destino a las 16:40LT, el vuelo de regreso será el EK252 partiendo a las 22:10LT y arribando a Dubai a las 22:55LT del día siguiente.

Aviones hundidos en Gran Canaria

Aviones hundidos en Gran Canaria

En los fondos marinos de Gran Canaria hay varios aviones hundidos que un grupo de buceadores han ido “descubriendo” poco a poco. Aunque los aviones se encuentran a profundidas solo aptas para buceadores expertos Israel y Dirk han sabido captar con sus cámaras el aspecto de estos cuatro aviones.

Los cuatro aviones que encontraron Israel y Dirk son un Fiat Chirri, un  C47 (versión militar del famoso DC-3) , un T-6 y una avioneta civil.

Según relatan el C47 está perfectamente conservado a excepción del morro que sí está dañado. En 1973 tuve que realizar un amerizaje de emergencia frente a la costa de Arguineguín después de salir de la base aérea de Gando y se hundió después de unos minutos, ahora descansa a 65 metros de profundidad.

Como se aprecia en las fotografías el Fiat CR32 “Chirri” está bastante deteriorado, este avión se utilizo en misiones de defensa durante la segunda guerra mundial, realizando multitud de misiones de interceptación de otros aviones y buques.

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El T-6 se hundió tras chocar en enero de 1976 con otro T-6 que volaba en formación cerca de Puerto Rico, por suerte el piloto pudo saltar en paracaídas y salvarse. El T-6 se encuentra a unos 64 metros de profundidad y conserva, aún después del paso del tiempo, toda su estructura, como anécdota, se aprecian perfectamente las ametralladoras  en sus alas.

 

Fuente: pellagofio.es

Aeromodelismo Grumman S-2 Tracker

Grumman S-2 Tracker

Aeromodelismo Grumman S-2 Tracker

Grumman S-2 TrackerNuestro nuevo entrada sobre aviones radio control a escala gigante, giant scale, es para el Grumman S-2 Tracker, el primer avión para guerra antisubmarina que combinó sensores de detección y armamento.  El Grumman S-2 Tracker ha servidor en muchos países y aún se mantienen operativas algunas unidades en Venezuela y Brasil.

Se construyeron las siguientes variantes del Grumman S-2

  • S-2A – Avión ASW. Primer modelo en producción
  • TS-2A – Versión de entrenamiento
  • US-2A – Conversión de S-2A en transporte.
  • S-2B – Modificado para transportar el equipo acústico pasivo de largo alcance AQA-3 Jezebel
  • US-2B – Conversión del S-2B en transporte.
  • S-2C – Versión con una bahía de armas agrandada y una mayor envergadura.
  • RS-2C – Versión de reconocimiento fotográfico.
  • US-2C – Conversión del S-2C en transporte.
  • S-2D – Versión alargada.
  • S-2E – Versión modernizada
  • S-2F – Versión modernizada
  • CS2F-1 – Aviones ASW producidos en Canadá, 42 ejemplares construidos.
  • CS2F-2 – Versión mejorada del CS2F-1 equipado con equipos de navegación táctica de Litton Industries, 57 ejemplares construidos.
  • CS2F-3 – Denominación de los 43 CS2F-2 mejorados con equipos electrónicos adicionales.
  • CP-121 – Designación de todos los Tracker (CS2F-1,-2,-3) canadienses a partir de 1968.
  • S-2G – Última versión producida
  • S-2UP
  • S-2T Turbo Tracker – Tracker modernizados con turbopropulsores.
  • S-2AT – Versión de bombero aéreo.
  • S-2ET
  • Marsh S-2 Turbo Tracker
  • Conair Firecat or Turbo Firecat – Versión monoplaza de bombero aéreo.

Características generales

  • Tripulación: 4 (dos pilotos y dos operadores de sistemas)
  • Longitud: 13,26 m
  • Envergadura: 22,12 m
  • Altura: 5,33 m
  • Superficie alar: 45,06 m²
  • Peso vacío: 8.310 kg
  • Peso cargado: 10.630 kg
  • Planta motriz: 2× Radial Wright R-1820-82WA.
    • Potencia: 1.525 HP cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 450 km/h
  • Velocidad crucero (Vc): 240 km/h
  • Alcance: 2.170 km
  • Techo de servicio: 6.700 m
  • Carga alar: 0,22 kg/m²

Armamento

  • Puntos de anclaje: 6 pilones subalares para cohetes o cargas de profundidad para cargar una combinación de:
    • Otros: 2 x torpedos guiados (Mk. 41, Mk. 43, o Mk. 34), cargas de profundidad (Mk. 54), o minas en la bahía de armas
El vídeo del Grumman S-2 Tracker de aeromodelismo es de TinkerManRC y el avión es propiedad de Opie
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Supermarine Spitfire Aviones míticos

Supermarine Spitfire Mk IX

Supermarine Spitfire

El Supermarine Spitfire fue un caza británico de la Segunda Guerra Mundial utilizado tanto por la Roya Air Force como por las fuerzas aliadas.

Fue fabricado por la filial de Vickers-Armstrong, Supermarine, y diseñado por R.J. Mitchell basándose en el Tipo 224.

El Spitfire es un monoplano de ala baja cantilever y de construcción metálica, con alas en gaviota invertida y montaba un motor lineal en V Rolls-Royce Goshawk II de 600 caballos. Cuando el Ministerio del Aire británico analizó el modelo lo rechazó, posteriormente Mitchell consiguió una nueva autorización para diseñar un nuevo caza que no tuviera que estar supeditado a los requerimientos gubernamentales y diseño el Tipo 300 que continuó perfeccionando hasta su muerte en 1937.

El ala elíptica del nuevo prototipo tenía una sección transversal pequeña lo que le permitía volar más rápido que los otros modelos de la época, entrando en servicio durante toda la II Guerra Mundial.

Mitchell no estaba satisfecho del diseño por lo que continúo el diseño en privado con el mecenazgo del propietario de Supermarine, el nuevo diseño denominado Tipo 300 era mucho más pequeño, poseía el tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada, sistema de respiración de oxígeno y el nuevo motor Rolls Royce PV-12 de casi 900 caballos de potencia que sería utilizado en las variantes Mk I a Mk IX hasta la aparición del Rolls Royce Griffon.

El nuevo diseño tenía ocho ametralladoras en cada ala, Mitchell diseñó el ala de planta elíptica para poder acomodar las armas en la parte exterior para que al disparar las balas salieran por fuera del disco de la hélice.

El 5 de marzo de 1936 el prototipo K5054 realizó su primer vuelo en el aeródromo de Eastleigh, las pruebas continuaron hasta mayo del 36. En Junio de 1936 el Ministerio del Aire Británico realizó el primer pedido de 310 aviones.

Se fabricaron 23000 unidades de todas las variantes, incluyendo los modelos de entrenamiento.

El Spitfire dependiendo del tipo de ala, montaban diferente armamento,

  • Ocho ametralladoras
  • Cuatro ametralladoras y dos cañones de 20 mm
  • Podía montar cuatro cañones de 20 mm o dos cañones de 20 mm y 4 ametralladoras ligeras. Esta configuración se convirtió en el modelo más común por su versatilidad.
  • Dos cañones de 20 mm y dos ametralladores pesadas de 12,5mm

Variantes del Spitfire

  • Variantes con motores Rolls Royce
    • Rolls Royce Merlin I
      • Cazas
        • Spitfire Mk I iniciales
        • Spitfire Mk I intermedios
        • Spitfire Mk I finales
      • Reconocimiento
        • Spitfire Mk.I Tipo A
        • Spitfire Tipo B
        • Spitfire Tipo C o Spitfire PR.Mk.III
        • Spitfire Tipo D o Spitfire PR.Mk.IV
        • Spitfire Tipo E o Spitfire PR.Mk.V
        • Spitfire Tipo F o Spitfire PR.Mk.VI
        • Spitfire Tipo G o Spitfire PR.Mk.VII
    • Rolls Royce Merlin XII
      • Spitfire Mk.II
      • Spitfire Mk.II Long Range
      • Spitfire Mk.IIc
    • Rolls Royce Merlin 45
      • Cazas
        • Spitfire Mk.VSpitfire Mk.VI
      • Cazas embarcados
        • Seafire IC
        • Seafire IICSeafire III
      • Reconocimiento
        • Spitfire Mk.XIII: Spitfire Mk.V modificado para reconocimiento. Merlin 32.
  • Rolls Royce Merlin 61
    • Cazas
      • Spitfire Mk.IX
      • Spitfire Mk.VIII
      • Spitfire Mk.VII
      • Spitfire Mk.XVI
    • Reconocimiento
      • Spitfire PR.IX
      • Spitfire PR.X
      • Spitfire PR.XI
  • Variantes con motoresGriffon
    • Cazas
      • Spitfire IV, XX, XII
      • Spitfire XIV
      • Spitfire XVIII
      • Spitfire F.21
      • Spitfire F.22
    • Cazas embarcados
      • Seafire XV
      • Seafire XVII
      • Seafire 45
      • Seafire 46
      • Seafire 47
    • Reconocimiento
      • Spitfire FR.Mk.XIVe
      • Spitfire FR.Mk.XVIIIe
      • Spitfire PR.XIX

Especificaciones

  • Tripulación: 1 piloto
  • Longitud: 9,1 m (29,9 ft)
  • Envergadura: 11,2 m (36,8 ft)
  • Altura: 3,9 m (12,7 ft)
  • Superficie alar: 22,5 m2 (242 ft2)
  • Perfil alar: NACA 2209.4 (punta)
  • Peso vacío: 2.309 kg (5.089 lb)
  • Peso cargado: 3.000 kg (6.612 lb)
  • Peso máximo al despegue: 3.071 kg (6.768,5 lb)
  • Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45.
  • Potencia: 1.096 kW (1.470 HP; 1.490 CV) a 2.820 m

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 605 km/h (376 MPH; 327 kt)
  • Radio de acción: 760 km (410 nmi; 472 mi)
  • Alcance en ferry: 1.840 km (994 nmi; 1.143 mi)
  • Techo de servicio: 11.300 m (37.073 ft)
  • Régimen de ascenso: 13,5 m/s (2.657 ft/min)
  • Carga alar: 119,91 kg/m²
  • Potencia/peso: 0,36 kW/kg

Armamento

  • Ametralladoras: 4× Browning M1919 de 7,7 mm, con 350 proyectiles cada una.
  • Cañones: 2× Hispano Mk II de 20 mm, con 60 proyectiles cada uno.
  • Bombas: 2× Bombas de 113 kg (250 lb).

JK5022 Solicitan que se reabra la investigación

Spanair

SpanairHace ahora 4 años, en agosto de 2008, se producía el accidente aéreo más dramático de los últimos tiempo, el vuelo JK5022 de la compañía Spanair, se disponía a despegar de Madrid Barajas ( LEMD/MAD ) en su vuelo diario a Las Palmas de Gran Canaria ( GCLP/LPA ), tras un primer intento los pilotos abortaron el despegue y volvieron al parking para comprobar el calentamiento de una sonda. Una vez los mecánicos hicieron sus comprobaciones se desactivó la fuente eléctrica del sistema de calefacción, que también implicaba la desconexión del TOWS, y se despachó el avión.

A los pocos minutos el JK5022 iniciaba su carrera de despegue con un grave problema, no habían extendido los flaps, y ninguna alarma se activó en cabina.

Por la mala configuración de despegue el MD de Spanair no pudo remontar el vuelo y cayó a los pocos segundos de intentar el despegue con la trágica cifra de 154 personas fallecidas.

Este miércoles el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial, COPAC, ha solicitado que se reabra la investigación del accidente al entender que existen errores en el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIAC.

El COPAC ha realizado una revisión independiente del informe que se hizo público en julio del año pasado, y que cerró la investigación del accidente. La revisión realizada por la COPAC revela una “falta de rigor y de conocimiento en algunas materias” que hace que la investigación “no cumpla con la finalidad de prevenir accidentes e incidentes en el futuro”.

El COPAC considera el informe como “incompleto y parcial” y contiene “numerosos errores basados en informaciones falsas, tergiversadas o directamente ocultadas” por lo que solicita que se reabra la investigación para “llegar hasta el final” de las causas que provocaron el accidente y se pueda llegar a conclusiones reales para evitar este tipo de accidentes en el futuro.

Según el informe de la CIAIAC la tripulación no configuró correctamente el avión, no desplegando los flaps como consecuencia del fallo en el sistema de alerta, TOWS.

El COPAC, en un comunicado difundido hoy, revlea “la ineficacia de la autoridad aeronáutica” en tareas de supervisión y control de los procedimientos de seguridad aérea. Entre otras, el COPAC destaca la prórroga del certificado de aeronavegabilidad del JK5022 sin ningún tipo de inspección aunque el avión necesitaba una inspección completa.

Visto lo visto volar hoy en día en España parece ser que sigue siendo un pelín peligroso.

Esperemos que la justicia reabra el caso y los verdaderos profesionales puedan aportar sus conclusiones y no dejar este tipo de decisiones en manos de políticos o personas sin los conocimientos adecuados.

MD de Spanair en La Coruña ( LECO/LCG )

Puedes echar un vistazo a las entradas que hemos hecho sobre el tema,

 

 

Afectados cierre Spanair

Spanair

Actualización afectados cierre Spanair 21-02-2012

Creo este post para que todos los que estamos afectados por el cese de operaciones de Spanair ( afectados cierre Spanair ) podamos contar nuestro problema y si conseguimos algún tipo de solución ya sea por parte de la compañía, de las agencias de viajes, de los bancos, etcétera, formulario reclamación spanair…

Los pasos que debemos seguir para realizar las reclamaciones tenemos que seguir estos pasos, según informa Spanair en su teléfono 900 13 14 15, si compramos el billete,

  • Con tarjeta de crédito. Contactar con nuestro banco para reclamar la devolución del importe.
  • En Agencia de Viajes, contactar con la agencia
  • Con seguro de anulación, contactar con la aseguradora para confirmar la cobertura del seguro y, en su caso, solicitar la devolución del importe.
  • Operado por otra compañía, el mejor de los casos ya que el vuelo se mantiene sin que la situación de Spanair le afecte, confirmar el vuelo con la compañía con la que se va a volar.

Spanair ha llegado a un acuerdo con Iberia, Air Nostrum y AirEuropa para que los viajeros que tenían previsto viajar en los próximos días se beneficien de unas tarifas especiales en los billetes. Las tarifas son las siguientes:

  • Destino nacional e Islas Baleares: 60€
  • Destino Islas Canarias: 90€
  • Destino internacional: 100€

Las reclamaciones para el reembolso de los billetes se pueden realizar en,

  • Oficinas de venta de Spanair
  • Oficinas de AENA
  • Oficina de turismo de los aeropuertos
  • Agencia catalana de consumo

Spanair

Mi caso

Yo tenía billetes comprados para volar en clase Bussines un LPA-MAD-LCG ( Las Palmas-Madrid-La Coruña ) y LCG-MAD-LPA ( La Coruña-Madrid-Las Palmas ), la ida el 5 de marzo y la vuelta el 10 de marzo.

Hoy, sábado 28-01-2012, he ido a la agencia de viajes ( Viajes El Corte Inglés ) y no han podido darme, por ahora, ninguna explicación ni solución. Según me dijeron están esperando a que el Ministerio de Fomento finalice el protocolo de actuación, o sea, hasta el lunes no sabré nada de nada. Por ahora he realizado una reserva en Iberia para volar los mismos días. Mañana actualizaré el post con lo que me digan en la agencia de viajes.

Dejad vuestro caso en los comentarios e iremos poco a poco informándonos de como se van desarrollando los acontecimientos. Gracias!!

 

Actualización 30-01-2012 18:00

Hoy me han llamado de la agencia de viajes, Viajes El Corte Inglés, simplemente para decirme que aún no se sabe nada. IATA aún no ha decidido y Spanair sigue informando en los mismos términos. Así que toca esperar un poco más, al menos en mi caso.

 Actualización 01-02-2012 21:40

Os dejo las cantidades que debería abonar Spanair en concepto de indemnización dependiendo del trayecto que tuviéramos contratado.

  • 250€ para vuelos de hasta 1500 kilómetros
  • 400€ para todos los vuelos intracomunitarios de más de 1500 kilómetros y para todos los demás vuelos de entre 1500 y 3500 kilómetros
  • 600€ para el resto de vuelos

La compensación se efectuará en metálico, transferencia bancaria electrónica, transferencia bancaria, cheque o, previo acuerdo firmado por el/los pasajero/s en bonos de viaje u otros servicios ( esta última opción me da a mi que no… ).

De todas formas acabo de leer un artículo que me ha bajado el ánimo ya que dice que al ser la deuda de Spanair de alrededor de 400 millones de euros y no tener activos para liquidar la ley establece este orden para recuperar los importes que la compañía les debe,

  1. Entidades que tengas hipotecas o créditos con Spanair
  2. Los empleados
  3. Administración pública ( Hacienda, Seguridad Social )
  4. Nosotros, los clientes

Al final de la lista, los clientes, como no podía ser de otra forma….

Aquí podéis descargar un modelo de hoja de reclamación, formulario reclamación spanair, por cancelación de vuelo que he encontrado en la web de la Federación Andaluza de Consumidores y Amas de Casa, también tienen otros modelos para descargar en esta dirección.

También podéis descargaros los Derechos de los Pasajeros en formato PDF.

Actualización 02-02-2012 21:30

Hoy he llamado a nuestra agencia de viajes, Viajes El Corte Inglés, y me han dado la buena noticia de que ellos se hacían cargo del coste de los billetes de Spanair y que solo tendría que abonar la diferencia con los nuevos billetes que compramos de IBE, en nuestro caso aún nos sale a cuenta, creo que 23€ que nos tienen que reembolsar a mayores.

También hemos ido a hacer la reclamación al aeropuerto en el mostrador de AENA. Todo bien y como nos dijeron, tomárselo con calma, con mucha calma.

Actualización 07-02-2012 22:05

Hoy he ido a la agencia de viajes, Viajes El Corte Inglés, para que me explicasen en que situación estaban mis billetes de Spanair  y como iban a hacerme el reembolso de las cantidades que había pagado.

Reconozco que he tenido suerte, me reembolsaron la totalidad de los billetes que compré a Spanair como me habían dicho el día 02-02-2012.

Pero si tengo que deciros que solo a una serie de clientes nos están devolviendo el dinero, los que teníamos viajes combinados (vuelo+hotel, vuelo+crucero) y que hubiéramos pagado el viaje con la tarjeta de El Corte Inglés al resto de clientes no le reembolsan el dinero y tienen que hacer las reclamaciones en AENA, AESA, Fomento… etcétera.

Actualización 09-02-2012

Según leo el papel que nos hacen firmar para recuperar nuestro dinero no es óbice para realizar las reclamaciones por daños y perjuicios que creamos oportunas!

Este es el texto que me han enviado:

“Después leer el documento y de ponernos en contacto con la asesoría jurídica de bbva, nos manifiestan que es un documento standar que se utiliza en todas las reclamaciones por servicios no prestados a los únicos efectos de no poder reclamar la devolución del pago por otras vías o sustituir el billete por otro billete, pero que en ningún caso supone renuncia a reclamar los perjuicios causados por la compañía. Entendemos que PODEIS FIRMAR ESTE DOCUMENTO Y QUE DEBEIS APRESURAOS A HACER LA RECLAMACIÓN.”

Afectados cierre Spanair

Actualización 14-02-2012

Os dejo una captura de pantalla, hacer click para verlo más grande,  del comunicado que aparece en la web de Spanair desde el día 10 de febrero, donde comunican que se habilitará en los próximos días un formulario en la web de Spanair donde se podrán registrar los afectados por el cierre de Spanair  “a los efectos de proceder a comunicar el crédito a la Administración Concursal, y que éste, si procede, pueda ser reconocido en el concurso.

Comunicado Spanair 10 de febrero de 2012 afectados cierre Spanair

Actualización 18-02-2012

De piedra me acabo de quedar al lerr un tweet del Aeropuerto de Santiago, @infoSCQ, en el que dice que por orden judicial las agencias de viajes están obligadas a no devolver el dinero de los billetes comprados hasta el 30 de enero de 2012 e ingresarlo en cuentas bancarias bajo administración judicial.

En mi caso, y con el dinero ya devuelto por mi agencia de viajes no pienso darle ni 1 céntimo y el lunes a la agencia de viajes a ver que demonios pasa con esto.

Según leo, las agencias de viajes representadas por ACAV piden tanto a Spanair como a la administración concursal que reconsideren la opción de reembolsar los billetes pagados y que ya han sido utilizados. Según fuentes del sector el importe de estos billetes puede superar los ocho millones de euros que irían a parar al proceso concursal para pagar a los acreedores de la compañía.

El juzgado recuerda que los usuarios debemos reclamar la deuda a Spanair al igual que el resto de acreedores. Según tengo entendido un concurso de acreedores lo que busca es dar todos los acreedores el mismo trato por lo que solo recuperarán el dinero de las reservas en función de los activos que tuviera Spanair, vamos, que los usuarios no vamos a ver un duro.

Esperemos que el gobierno tome cartas en el asunto, porque si no, creo que este tema se la va a ir de las manos.

Intentaré buscar más información para actualizar el post.

La verdad que “Spain is different”.

Actualización 21-02-2012

Hoy me ha llegado una carta de AENA diciéndome que sintiéndolo mucho la reclamación no era de su competencia y que trasladan mi reclamación directamente a Spanair. Lo esperado, la verdad. Aquí os dejo la carta.

Reclamación Spanair AENA

Spanair último plan de vuelo

Spanair. Último plan de vuelo

Aquí dejo una imagen del, creo, último plan de vuelo de Spanair. El de EC-HQZ que vuela de LPA a BCN.

Salió a las 00:30LT con llegada prevista a BCN a las 04:31LT

Spanair. Último plan de vuelo
Spanair. Último plan de vuelo

La fotografía es de Adrián García (@padilla_adrian)

Spanair cese operaciones

Spanair cese operaciones

Con la noticia del cese de operaciones de Spanair a partir del 28-01-2012 a las 02:00LT peninsular, os dejo el mapa de los últimos vuelos que está realizando la compañía.

Spanair cese operaciones

Los últimos vuelos son:

  • JKK5041 LPA-BCN ( Las Palmas-Barcelona )
  • JKK1326 TRD-LPA ( Trondheim, Vaernes-Las Palmas )
  • JKK8705 TFN-??? ( Tenerife Norte ) Supongo que al BCN y sin pasaje
  • JKK8501 ???-??? Viene del norte de Europa y seguro que a BCN, también, supongo, sin pasaje
  • JKK6625 GRX-BCN ( Granada-Barcelona )

En LPA ( LasPalmas ) cuando llegó el JKK1326 tanto los ATC como los pilotos de otros vuelos dieron palabras de ánimo a la tripulación de Spanair. Una pena este cierre.

Nota: en la imagen falta el JKK6625 que en ese momento estaba aproximadamente por YESTE ( YES ), calculo…

Actualización 28-01-2012 Fotografías de la flota de Spanair en el aeropuerto de Barcelona, fotografías de Marc Burgueros en  aerobarcelona.com http://www.aerobarcelona.com/2012/01/aviones-de-spanair-parados-en-barcelona.html

 Spanair cese operaciones

Spanair cese operaciones

Spanair cese operaciones

Spanair cierra

Spanair

Spanair

Hoy ha cesado sus operaciones Spanair. Spanair cierra.

Las peores sospechas se han confirmado esta tarde después de la reunión del consejo de administración de la compañía.

Unos 3500 empleados entre directos e indirectos (Newco) se quedan sin trabajo.

23000 pasajeros afectados este fin de semana, aproximadamente 300 tenían que volar esta noche, 158 vuelos cancelados mañana sábado y 222 el domingo.

Espero que sea temporal y puedan solucionar los problemas financieros, a ver si la Generalitat y Quatar Airlines ponen un poquito de su parte e inyectan unos cuantos millones de euros para poder salvar a la compañía.

Una pena.

Sirva este simple post como homenaje a todas esas tripulaciones con las que he pasado buenos momentos en esos MD y Airbus. Gracias.

Retrospectiva a los 60’s

Hoy tenemos otro vídeo relacionado con la aviación, pero no con aeronaves ni con aeropuertos. Lo que podemos ver es una bonita muestra de la moda que se imponía por los años 60 en las azafatas de diversas líneas aéreas (hoy llamados TCP). Algunos “modelitos” son dignos de reseñar.