Emergencia en Barajas

Aeropuerto de Madrid Barajas LEMD - MAD

Emergencia en Barajas

Aeropuerto de Madrid Barajas LEMD - MADParece que se ha producido una emergencia hace unos minutos en el Aeropuerto de Barajas, un turbohélice ha sufrido un fallo de motor en el despegue y ha aterrizado de emergencia por la 36L.

Os dejo los tweets,

 

 

 

 

Parece ser que era el vuelo AEA7306 de Air Europa, operado por Swiftair, con destino a Vigo  con un ATR-72

Volar en Canarias

Binter Canarias ATR 72

Volar en Canarias

 

Binter Canarias ATR 72

Hoy os dejo este vídeo, publicado en Youtube en abril de 2012, que me parece excelente.

Se trata de un vuelo realizado por Binter Canarias, operado por Canair,
entre Tenerife Norte ( TFN / GCXO ) y La Palma ( SPC / GCLA ), la grabación se realiza en cabina y se pueden escuchar todos los procedimientos y autorizaciones.

El vídeo está grabado por Andrés Miguel León Mallorquín para un proyecto educativo del CEIP Miguel de Cervantes y el PIC era el comandante Manuel Ramos.

 

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La fotografía del ATR 72-212A “Guarapo” es de Jesús M. de León de Lanzarote Spotter.

Vuelo Minimag de Multiplex

MiniMag Multiplex

Vuelo Minimag de Multiplex

MiniMag MultiplexAquí os dejo dos vídeos de un par de vuelos que hice con la Minimag de Multiplex hace unas semanas, la calidad no es muy buena porque no tenía ninguna cámara con calidad que pudiera acoplar bien en la gorra.

 

En este primer vídeo el avión estaba faltalmente trimado, al final tuve que hacer un “aterrizaje de emergencia”, el único daño fue que el tren de aterrizaje se salió pero sin más consecuencias.

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En este segundo vídeo, del mismo día, el avión ya estaba bien trimado y no hubo ninguna incidencia.

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Aeromodelismo Grumman S-2 Tracker

Grumman S-2 Tracker

Aeromodelismo Grumman S-2 Tracker

Grumman S-2 TrackerNuestro nuevo entrada sobre aviones radio control a escala gigante, giant scale, es para el Grumman S-2 Tracker, el primer avión para guerra antisubmarina que combinó sensores de detección y armamento.  El Grumman S-2 Tracker ha servidor en muchos países y aún se mantienen operativas algunas unidades en Venezuela y Brasil.

Se construyeron las siguientes variantes del Grumman S-2

  • S-2A – Avión ASW. Primer modelo en producción
  • TS-2A – Versión de entrenamiento
  • US-2A – Conversión de S-2A en transporte.
  • S-2B – Modificado para transportar el equipo acústico pasivo de largo alcance AQA-3 Jezebel
  • US-2B – Conversión del S-2B en transporte.
  • S-2C – Versión con una bahía de armas agrandada y una mayor envergadura.
  • RS-2C – Versión de reconocimiento fotográfico.
  • US-2C – Conversión del S-2C en transporte.
  • S-2D – Versión alargada.
  • S-2E – Versión modernizada
  • S-2F – Versión modernizada
  • CS2F-1 – Aviones ASW producidos en Canadá, 42 ejemplares construidos.
  • CS2F-2 – Versión mejorada del CS2F-1 equipado con equipos de navegación táctica de Litton Industries, 57 ejemplares construidos.
  • CS2F-3 – Denominación de los 43 CS2F-2 mejorados con equipos electrónicos adicionales.
  • CP-121 – Designación de todos los Tracker (CS2F-1,-2,-3) canadienses a partir de 1968.
  • S-2G – Última versión producida
  • S-2UP
  • S-2T Turbo Tracker – Tracker modernizados con turbopropulsores.
  • S-2AT – Versión de bombero aéreo.
  • S-2ET
  • Marsh S-2 Turbo Tracker
  • Conair Firecat or Turbo Firecat – Versión monoplaza de bombero aéreo.

Características generales

  • Tripulación: 4 (dos pilotos y dos operadores de sistemas)
  • Longitud: 13,26 m
  • Envergadura: 22,12 m
  • Altura: 5,33 m
  • Superficie alar: 45,06 m²
  • Peso vacío: 8.310 kg
  • Peso cargado: 10.630 kg
  • Planta motriz: 2× Radial Wright R-1820-82WA.
    • Potencia: 1.525 HP cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 450 km/h
  • Velocidad crucero (Vc): 240 km/h
  • Alcance: 2.170 km
  • Techo de servicio: 6.700 m
  • Carga alar: 0,22 kg/m²

Armamento

  • Puntos de anclaje: 6 pilones subalares para cohetes o cargas de profundidad para cargar una combinación de:
    • Otros: 2 x torpedos guiados (Mk. 41, Mk. 43, o Mk. 34), cargas de profundidad (Mk. 54), o minas en la bahía de armas
El vídeo del Grumman S-2 Tracker de aeromodelismo es de TinkerManRC y el avión es propiedad de Opie
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La cabina de un Airbus

Cabina Airbus

La cabina de un Airbus

En este pequeño fotomontaje vemos los diferentes y principales controles de la cabina de un Airbus, en este caso y si no me equivoco es la cabina de una Airbus 320.

Cabina Airbus

 

En este vídeo se muestran las diferencias entre la cabina de un Airbus y la de un Boeing, aunque está en inglés creo que lo esencial se entiende perfectamente, si ponéis los subtítulos no le hagáis mucho caso 😉

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Ruedas de avión

Ruedas de avión

Ruedas de avión

Ruedas de aviónUna pregunta que seguramente nunca nos hemos hecho porque suponemos la respuesta es,

¿con qué se hinchan las ruedas de los aviones?

Aunque la respuesta parezca obvia, no lo es tanto. Las ruedas de los aviones no se hinchan con aire, no existe una manguerita, como la de las gasolineras, y dos botones de “más aire” y “menos aire”.

Las ruedas de los aviones se hinchan con nitrógeno seco, ya que, al ser un gas inerte, estable y no contaminante se minimizan los riesgos de explosión y corrosión tanto de la cubierta de goma como de la llanta de aluminio.

El nitrógeno seco compensa muy bien la temperatura, un neumático de avión soporta temperaturas extremas tanto positivas como negativas. Volando a nivel de crucero se llegan a altas temperaturas bajo cero, al compensar muy bien la temperatura, compensa muy bien la presión.

 

Aeromodelismo Acrobacia: Vuelo invertido

Vuelo invertido

El vuelo invertido es otra de las figuras relativamente sencillas de realizar con nuestros aviones.

Aeromodelismo acrobacia: vuelo invertidoEl vuelo invertido es una bonita maniobra en la que el avión volará “patas arriba”, dependiendo del modelo de avión esta figura se realizará con más o menos facilidad, con un entrenador de alta será más complicado realizarla que con un avión acrobático de ala baja.

Al volar invertido, la sustentación bajará, y el avión tenderá a caer de morro rápidamente por lo que es muy importante “jugar” con la profundidad para mantener el avión en vuelo nivelado, como es lógico la cantidad de profundidad dependerá de cada tipo de avión.

Para iniciar esta maniobra debemos volar con viento en cara en vuelo recto y nivelado y medio gas aproximadamente, la potencia dependerá del modelo de avión, realizar un medio tonel para situar al avión en vuelo invertido y meter profundidad para mantener el avión en vuelo nivelado, para salir de la figura realizamos otro medio tonel y salimos en vuelo recto y nivelado.

En esta figura es muy importante recordar que los controles del avión cambian, arriba es abajo y abajo es arriba por lo que es muy aconsejable practicar en el simulador o realizar a bastante altura para minimizar los posibles errores y poder recuperar el avión en caso de problemas.

Es importante recordar que si tienes problemas con esta figura no debes intentar recuperar el avión con un loop ya que posiblemente al intentar realizarlo el avión perderá sustentación rápidamente y te verás metido en un doble problema. La forma más rápida y simple es seguir metiendo alerón para salir del invertido con un tonel e ir metiendo profundidad para que el avión ascienda.

En el vídeo podemos ver loops, toneles y vuelo invertido.

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