Vuelo Cessna Lanyu

Cessna Lanyu TW-747

Cessna Lanyu

Aquí os dejo un nuevo vídeo del último vuelo que hicimos con la Cessna de Lanyu, TW-747.

Espero que os guste.

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MiniMag de Multiplex

MiniMag Multiplex

MiniMag de Multiplex

 MiniMag MultiplexLa nueva incorporación a nuestro hangar es este pequeño entrenado de Multiplex, el Minimag.

Es un bonito entrenador con unas medidas bastante buenas para volarlo en zonas pequeñas y transportarlo sin esfuerzo. El MiniMag está construído en Elapor y tiene la opción de añadirle alerones sin apenas esfuerzo, simplemente hay que cortar los bordes que ya vienen preparados.

El MiniMag despega y aterriza en muy poco espacio y tiene, como opción, la posibilidad de añadirle flotadores con lo que se convierte en pequeño anfibio.

El motor que trae de serie al ser demasiado pequeño, para la opción de flotadores Multiplex indica que necesita un motor brushless, no se lo vamos a montar y pondremos un brushless de 1100Kv y lo montaremos con los alerones habilitados.

Las características principales de este modelo son,

  • Envergadura: 1000mm
  • Largo: 819mm
  • Peso: 580g
  • Servos: 4 servos de 9g
  • ESC: Brushless de 35A
  • Motor: Brushless 1100Kv
  • Batería: 11.1V 1800/2200mAh Li-Po
  • Material: Elapor

El avión lo puedes encontrar, como muchos modelos hoy en día, en versión RTF ( Ready to Fly ), ARF ( Almost Ready to Fly ) y KIT

MiniMag Multiplex contenido MiniMag Multiplex flotadores

 

Aquí os dejo unos vídeos del montaje y de algunos vuelos, tanto con tren de aterrizaje como con flotadores.

Montaje del MiniMag

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Vuelos con tren de aterrizaje

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Vuelos con flotadores

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Aeromodelismo FPV Raptor

FPV Raptor

FPV Raptor de Lanyu

El FPV Raptor es un bonito moto-velero que será mi próxima adquisición por lo que voy a crear una serie de posts basados en los buenos vídeos de Ali Shanmao en youtube sobre el montaje, primer vuelo, vuelo con FPV y cuando tenga el avión subiré mi vuelo inaugural.

Como bien explica Ali el FPV Raptor de Lanyu en unos 10 minutos de trabajo estará listo para volar y si quieres instalar el sistema FPV ( First Person View ) solo tendrás que trabajar media horita más y tendrás un fantástico avión FPV listo para volar.

Las características principales de este modelo son,

Modelo: FPVraptor TW 757/757-2

  • Envergadura: 1600mm ó 2000mm
  • Largo: 1044mm
  • Peso: 1050g
  • Frecuencia: 2.4Ghz
  • Tx: 4/6 canales 2.4Ghz
  • Servos: 4/6 servos de 9g
  • Rx: 4/6 canales 2.4Ghz
  • ESC: Brushless de 35/30A
  • Motor: Brushless 2812/1400Kv
  • Batería: 11.1V 1800/2200mAh Li-Po
  • Material: EPO

Como prácticamente todos los modelos hoy en día el FPV Raptor viene en versión RTF ( Ready to Fly ), ARF ( Almost Ready to Fly ), PNP ( Plug’N’Play ) y KIT.

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El vídeo es de AliShanMao, puedes encontrar más vídeos en su canal de youtube http://www.youtube.com/alishanmao y más info en su web http://onlyflyingmachines.com.

FPV Raptor
FPV Raptor

Caracteristicas baterías LiPo

Baterías LiPo

Con la gran cantidad de baterías, tipos, características que hay actualmente en el mercado a veces resulta bastante complicado, al menos para los novatos como yo, el decidirnos por una batería o por otro.

Con este post intento explicar que significan todos las características de una batería LiPo para poder la batería correcta para nuestros aviones.

Batería LiPo
Batería LiPo

En una batería LiPo nos encontraremos con varias indicaciones/características,

Capacidad ( mAh )

La capacidad suele ser el número que aparece más grande impreso en las baterías y se mide en miliamperios/hora ( mAh ) or en amperios/hora (A/h) e indica la capacidad de la batería. Para entender esta características podemos utilizar la siguiente analogía, la capacidad es como la gasolina de un coche cuanto más gasolina más autonomía tendremos. Debemos pensar que cuanto más grande sea el número más tiempo podrá el avión volar, una batería de 4000 mAh durará el doble que una de 2000 mAh. La teoría dice que una batería de 1300 mAh funcionará durante una hora constantemente si se vacía a un ratio constante de 1300 miliamperios.

Descarga ( C )

La descarga es la cantidad de energía que la  batería puede generar y el número seguido de una C, mmiden la corriente máxima de descarga que la batería puede recibir durante un período de tiempo.

Este número es muy importante porque los motores eléctricos requieren cierta cantidad de energía en algunos momentos ( potencia al máximo ). Para saber si le causaremos daños a batería debemos dividir los amperios que consume el avión al máximo por los amperios de la batería, en el caso de la imagen del ejemplo y suponiendo que nuestro avión consume 18A el resultado sería (18/1.3 = 13.8), redondeando, 14C, como la batería soporte 20C no tendremos problemas.

Otro dato importante acorde al máximo consumo que aguanta la batería es el “Burst”, ráfaga, este dato, a veces, lo vemos impreso en la batería, en nuestro ejemplo aparece 20-50c, que significa que en períodos cortos de tiempo la batería puede soportar ratios de descarga de 50C.

Lógicamente si usamos nuestras baterías siempre a tope su ciclo de vida será más corto. Es mejor estar un pelín “sobrados” en los C ya que alargaremos la vida útil de nuestras baterías.

Voltaje ( S )

Todas las baterías LiPo tienen un voltaje nominal de 3,7V por célula, dando 4,2v cuando están cargadas al máximo y no debiendo bajar nunca de 3V cuando están descargadas.

En las pegatinas de las baterías LiPo podemos ver que el voltaje que tienen, 3,7V/11,1V/14,8V…, como sabemos las baterías LiPo están compuestas por células cada una de 3,7V, como decíamos antes, por lo que una batería que tenga 3 células tendrá un voltaje de 11,1V, lo vemos, casi siempre, marcado como 3S.

Otros parámetros que tenemos que tener en cuenta a la hora de seleccionar una batería son el peso y el tamaño para evitar que el CG de nuestro avión “se pierda” y el avión no se pueda volar normalmente. Una batería de mayor capacidad nos dará más tiempo de vuelo pero afectará a las performances del avión haciéndolo, normalmente, más lento y tendremos que ajustar el CG.

También es imprescindible seleccionar un voltaje apropiado tanto para el motor como para el ESC porque si no, tendremos que tirarlos, casi seguro, a la basura.

Muchas veces, al menos en mi caso, me ha resultado complicado, elegir una batería adecuada por eso me planteo siempre estas premisas,

  • Que no nos arruine
  • Que tenga un ciclo de vida útil largo
  • Que tenga el tamaño y peso correcto
  • Que el voltaje sea el correcto para nuestro motor y ESC
  • Que nos permita volar el máximo de tiempo posible

Esperamos vuestros comentarios…

 

Baterías radio control

Cessna 182 RC giant versus real Cessna

Baterías Radio Control

Las baterías más utilizadas hoy en día en radio control, ya sea avión, barco, coche…, son las Li-Po aunque también existen muchos modelos con Ni-Cd, Ni.Nh e Ion-Litio. A continuación intentaré explicar un poco como funciona cada una de ellas y sus ventajas e inconvenientes.

Baterías Li-Po, polímero de litio

Las baterías de polímero de litio son una variación/desarrollo de las baterías de Litio-Ion, este tipo de baterías  emplean un electrolito gelificado para aumentar la conductividad y al utilizar un polímero pueden ser fabricadas en una gran variedad de formas y tamaños. Batería LipoSon baterías mucho más ligeras y que pueden tener cualquier forma, otra gran ventaja es que no poseen el famoso efecto memoria. Cada elemento tiene un voltaje de 3,7 voltios. En contrapartida este tipo de baterías necesitan una carga más lenta que sus otras competidoras y necesitan un cargador especial por lo que no deben utilizarse cargadores que no sean específicos para este tipo de baterías otro de los handicap de este tipo de baterías es que son más caras que el resto. Es importante no descargarlas demasiado porque pueden dañarse irreparablemente aunque son capaces de aprovechar prácticamente toda la energía que almacenan. Este tipo de baterías suministran un voltaje más alto por célula que se mantiene constante por lo que al usar menos células se ahorra en peso. A la hora de almacenarlas es aconsejable hacerlo a media carga para evitar que una descarga estropee la batería. La vida útil de estas baterías es superior al resto de competidoras siempre y cuando se traten con cuidado, aunque con el paso del tiempo también se van degradando.

Baterías Ni-Cd, níquel cadmio

Durante muchos años las baterías de níquel cadmio fueron las únicas que existían en el mercado hasta que en el año 1990 aparecieron las Batería ni-cdbaterías de metal-hidruro y las de ion-litio.

Uno de los grandes handicaps de este tipo de baterías es que poseen efecto memoria por lo que tenemos que descargarlas completamente periódicamente para evitar que progresivamente vayan perdiendo toda la capacidad de carga que tienen, otro handicap es que el cadmio es muy tóxico y no se llevan bien con las cargas rápidas.

Baterías Ni-MH, níquel metal hidruro

Batería ni-mhLas baterías de Ni-MH sustituyen a las de Níquel Cadmio ya que son menos contaminantes, poseen mayor capacidad de carga. Otra gran ventaja es que no contienen Cadmio ( gran contaminante ) y el efecto memoria desaparece con este tipo de baterías.

Por contra soportan un menor número de cargas que las Ni-Cd aunque sí soportan cargas rápidas.

Baterías Ion-Litio

La baterías de Ion-Litio tienen aproximadamente el doble de capacidad que una batería de Ni-Cd y al ser de litio son mucho menos pesadas.

Batería Ion-LitioLa gran ventaja es que no poseen mantenimiento ni efecto memoria, pero necesitan controlar el voltaje máximo de cada célula de la batería. Es muy importante no perforarlas ya que la reacción química que se produciría puede provocar una explosión.

El gran handicap de este tipo de baterías es que con el tiempo se van deteriorando, sí o sí, pero para intentar que este deterioro sea más lento o tarde más se recomiendo almacenarlas con una carga de aproximadamente el 40%, no exponerlas a temperaturas elevadas ni sobrecargarlas y/o descargarlas en exceso.

Importante, no descargarlas completamente!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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