Supermarine Spitfire Aviones míticos

Supermarine Spitfire Mk IX

Supermarine Spitfire

El Supermarine Spitfire fue un caza británico de la Segunda Guerra Mundial utilizado tanto por la Roya Air Force como por las fuerzas aliadas.

Fue fabricado por la filial de Vickers-Armstrong, Supermarine, y diseñado por R.J. Mitchell basándose en el Tipo 224.

El Spitfire es un monoplano de ala baja cantilever y de construcción metálica, con alas en gaviota invertida y montaba un motor lineal en V Rolls-Royce Goshawk II de 600 caballos. Cuando el Ministerio del Aire británico analizó el modelo lo rechazó, posteriormente Mitchell consiguió una nueva autorización para diseñar un nuevo caza que no tuviera que estar supeditado a los requerimientos gubernamentales y diseño el Tipo 300 que continuó perfeccionando hasta su muerte en 1937.

El ala elíptica del nuevo prototipo tenía una sección transversal pequeña lo que le permitía volar más rápido que los otros modelos de la época, entrando en servicio durante toda la II Guerra Mundial.

Mitchell no estaba satisfecho del diseño por lo que continúo el diseño en privado con el mecenazgo del propietario de Supermarine, el nuevo diseño denominado Tipo 300 era mucho más pequeño, poseía el tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada, sistema de respiración de oxígeno y el nuevo motor Rolls Royce PV-12 de casi 900 caballos de potencia que sería utilizado en las variantes Mk I a Mk IX hasta la aparición del Rolls Royce Griffon.

El nuevo diseño tenía ocho ametralladoras en cada ala, Mitchell diseñó el ala de planta elíptica para poder acomodar las armas en la parte exterior para que al disparar las balas salieran por fuera del disco de la hélice.

El 5 de marzo de 1936 el prototipo K5054 realizó su primer vuelo en el aeródromo de Eastleigh, las pruebas continuaron hasta mayo del 36. En Junio de 1936 el Ministerio del Aire Británico realizó el primer pedido de 310 aviones.

Se fabricaron 23000 unidades de todas las variantes, incluyendo los modelos de entrenamiento.

El Spitfire dependiendo del tipo de ala, montaban diferente armamento,

  • Ocho ametralladoras
  • Cuatro ametralladoras y dos cañones de 20 mm
  • Podía montar cuatro cañones de 20 mm o dos cañones de 20 mm y 4 ametralladoras ligeras. Esta configuración se convirtió en el modelo más común por su versatilidad.
  • Dos cañones de 20 mm y dos ametralladores pesadas de 12,5mm

Variantes del Spitfire

  • Variantes con motores Rolls Royce
    • Rolls Royce Merlin I
      • Cazas
        • Spitfire Mk I iniciales
        • Spitfire Mk I intermedios
        • Spitfire Mk I finales
      • Reconocimiento
        • Spitfire Mk.I Tipo A
        • Spitfire Tipo B
        • Spitfire Tipo C o Spitfire PR.Mk.III
        • Spitfire Tipo D o Spitfire PR.Mk.IV
        • Spitfire Tipo E o Spitfire PR.Mk.V
        • Spitfire Tipo F o Spitfire PR.Mk.VI
        • Spitfire Tipo G o Spitfire PR.Mk.VII
    • Rolls Royce Merlin XII
      • Spitfire Mk.II
      • Spitfire Mk.II Long Range
      • Spitfire Mk.IIc
    • Rolls Royce Merlin 45
      • Cazas
        • Spitfire Mk.VSpitfire Mk.VI
      • Cazas embarcados
        • Seafire IC
        • Seafire IICSeafire III
      • Reconocimiento
        • Spitfire Mk.XIII: Spitfire Mk.V modificado para reconocimiento. Merlin 32.
  • Rolls Royce Merlin 61
    • Cazas
      • Spitfire Mk.IX
      • Spitfire Mk.VIII
      • Spitfire Mk.VII
      • Spitfire Mk.XVI
    • Reconocimiento
      • Spitfire PR.IX
      • Spitfire PR.X
      • Spitfire PR.XI
  • Variantes con motoresGriffon
    • Cazas
      • Spitfire IV, XX, XII
      • Spitfire XIV
      • Spitfire XVIII
      • Spitfire F.21
      • Spitfire F.22
    • Cazas embarcados
      • Seafire XV
      • Seafire XVII
      • Seafire 45
      • Seafire 46
      • Seafire 47
    • Reconocimiento
      • Spitfire FR.Mk.XIVe
      • Spitfire FR.Mk.XVIIIe
      • Spitfire PR.XIX

Especificaciones

  • Tripulación: 1 piloto
  • Longitud: 9,1 m (29,9 ft)
  • Envergadura: 11,2 m (36,8 ft)
  • Altura: 3,9 m (12,7 ft)
  • Superficie alar: 22,5 m2 (242 ft2)
  • Perfil alar: NACA 2209.4 (punta)
  • Peso vacío: 2.309 kg (5.089 lb)
  • Peso cargado: 3.000 kg (6.612 lb)
  • Peso máximo al despegue: 3.071 kg (6.768,5 lb)
  • Planta motriz: 1× Motor V12 sobrealimentado Rolls-Royce Merlin 45.
  • Potencia: 1.096 kW (1.470 HP; 1.490 CV) a 2.820 m

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 605 km/h (376 MPH; 327 kt)
  • Radio de acción: 760 km (410 nmi; 472 mi)
  • Alcance en ferry: 1.840 km (994 nmi; 1.143 mi)
  • Techo de servicio: 11.300 m (37.073 ft)
  • Régimen de ascenso: 13,5 m/s (2.657 ft/min)
  • Carga alar: 119,91 kg/m²
  • Potencia/peso: 0,36 kW/kg

Armamento

  • Ametralladoras: 4× Browning M1919 de 7,7 mm, con 350 proyectiles cada una.
  • Cañones: 2× Hispano Mk II de 20 mm, con 60 proyectiles cada uno.
  • Bombas: 2× Bombas de 113 kg (250 lb).

Ryanair más incidentes

Logo Ryanair

Logo Ryanair

Ryanair más incidentes

Últimamente, no sé si por toda la publicidad, por llamarlo de alguna manera, que está teniendo Ryanair, no salen de la portada de las noticias por la cantidad de solicitudes de aterrizajes de emergencia.

Esta vez han sido dos en menos de 24 horas.

Según AENA el vuelo procedía del aeropuerto parisino de Beauvais y tenía como destino Tenerife Sur pero aterrizó sobre las 14:45 en Madrid Barajas por problemas técnicos que todavía se desconocen. Madrid Barajas activó todos los procedimientos de emergencia por si fueran necesarios pero el Boeing 737 de ryanair aterrizó sin ningún tipo de incidencia por lo que la actividad normal del aeropuerto madrileño se restableció casi al instante. AENA también confirma que el problema que presentó el avión de Ryanair fue solucionado y que unas tres horas más tarde emprendió de nuevo su ruta a Tenerife Sur.

También el sábado otro Boeing de Ryanair tuve que efecutar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de El Prat, en este caso el avión procedía de Bristol y tenía como destino el aeropuerto de Reus. En este caso Ryanair en un comunicado oficial que el vuelo FR8336 sufrió un posible fallo de motor por lo que fue necesario solicitar el aterrizaje en El Prat.

Salida emergencia del EC-KBT

Bell 412 EP EC-KBT

Os dejo dos vídeos que hice el otro día de Bell 412 EP, EC-KBT, en el Aeródromo de El Berriel en una salida de emergencia del Grupo de Emergencias y Salvamento, GES.

Los vídeos no tienen mucha calidad porque están grabados con el móvil.

[youtube_sc url=”http://youtu.be/GVi2zgo2zP8″ theme=”light”]

[youtube_sc url=”http://youtu.be/EnzwhTLIKWs” theme=”light”]

 

El Bell 412EP es un helicóptero todo terreno que puede ser configurado para multitud de situaciones,

  • Transporte de pasajeros
  • Helicóptero médico
  • Emergencias
  • Militar

Las características principales son,

  • Tripulación: 1-2 pilotos
  • Capacidad: Hasta 13 pasajeros
  • Tamaño: 17,1 metros
  • Diámetro del rotor: 14 metros
  • Altura:4,6 metros
  • Peso en vacío:  3079 kilos
  • Peso máximo al despegue: 5397 kilos
  •  Motores: 2 motores Pratt & Whitney Canada PT6T-3BE Twin-Pac de 900 caballos cada uno
  • Tamaño del fuselaje: 13,1 metros
  • Velocidad máxima: 140 nudos (259 km/h)
  • Velocidad de crucero: 122 nudos (226 km/h)
  • Autonomía: 402 millas ( 745 kilómetros )
  • Techo de servicio: 20000 pies ( 6096 metros )
  • Tasa de ascenso: 1350 pies/minuto ( 6,86 metros por segundo )

Página No Oficial del Grupo de Emergencias y Salvamento del Gobierno de Canarias

Tres heridos en un vuelo de Ryanair

Logo Ryanair

Logo RyanairDos tripulantes y un pasajero resultaron con heridas leves esta tarde después de el vuelo de Ryanair que cubría la ruta Dusseldorf-Palma de Mallorca solicitara un aterrizaje de emergencia por fuertes turbulencias y para que se atendiera a las 3 personas heridas.

Según Stephen McNamara «el vuelo de Ryanair FR6218 (Dusseldorf-Palma de Mallorca) del 13 de septiembre ha sufrido severas turbulencias en su aproximación al aeropuerto de Palma de Mallorca»

El avión aterrizó sin complicaciones sobre las 15:00 horas en Palma de Mallorca y los tres heridos leves fueron atendidos por las asistencias médicas.

Rectificación post sobre Iberia y Vueling

En principio pedir disculpas tanto a Vueling, a Iberia, al Aeropuerto de Alvedro y a todos los que habéis leído mi post y/o mis tweets por el post anterior y los tweets de esta tarde en referencia a una maniobra de circling de un EasyJet y la salida de un Iberia.

Después de hablar telefónicamente por tercera vez para que me explicasen de nuevo lo sucedido esta tarde os comento tanto la narración que me cuenta como mis impresiones después de haber analizado todos los datos como debería haberlo hecho desde un principio.

La historia comienza con la visión de un avión, marca negra, sin determinar aún, en larga final de la 03 de Alvedro esta tarde, desde la carretera que discurre paralela a la pista, 03-21.

A la altura de la marca roja el coche se desvía hacia la marca azul, teniendo al EasyJet ( marcas verdes ) en corta final para la 22, segundos después, el EasyJet inicia la maniobra de circling ( en los próximos días publicaré una entrada explicando con detalle esta maniobra ).

El Iberia ( marcas moradas ) está autorizado a despegar con el tráfico a la vista realizando la maniobra de circling, el tiempo que transcurre entre que el EasyJet pasa por encima del coche e inicia la maniobra de circling y el Iberia despega parece ser de unos 20 segundos aproximadamente, también me comentan que el Iberia en salida realiza un pequeño giro a izquierda, cuando la salida estándar indica mantener rumbo de pista y librando 800 pies virar derecha para seguir con la salida estándar.

El viraje a la izquierda del EasyJet parece ser que fue un poco brusco, otro punto que me hizo pensar en una maniobra evasiva.

Una vez analizados todos los datos con más detenimiento y calma, efectivamente, creo que fue una maniobra de aproximación correcta y la salida del Iberia con ese pequeño viraje a izquierda entiendo que pudo ser debido al viento que soplaba en aquel momento, a lo mejor hasta había cizalladura.

Aunque no es una explicación demasiado detallada creo que se entiende perfectamente que la maniobra tanto del EasyJet como del Iberia y del controlador que estaba de servicio fue correcta. A lo mejor la salida del Iberia un poco justa, pero correcta.

Espero que haya quedado aclarado este asunto y que no vaya más allá de una simple equivocación al interpretar una conversación telefónica.

 

Esquema circling Alvedro EasyJete Iberia
Esquema maniobra circling EasyJet y salida del Iberia

 

 

 

Emergencias Ryanair

Logo Ryanair

Emergencias RyanAir

Os dejo este “vídeo” donde se escucha la conversación de las emergencias declaradas por Ryanair y que tuvieron que ser desviados a Valencia para realizar aterrizajes de emergencia.

Los vuelos que declararon emergencia fueron el FR2054 del 26 de julio de 2012 que cubría la ruta Palma de Mallorca (PMI/LEPA) Madrid Barajas (MAD/LEMD), un rato después el FR5998 ( RYR9VR ) que cubría la ruta Londres – Madrid Barajas (MAD/LEMD).

La grabación no tiene desperdicio.

[youtube_sc url=”http://youtu.be/zlVKnNueQmM” title=”Emergencias%20RyanAir” theme=”light”]

El vídeo es de fly17angel