¿Por qué brillan los ojos de los gatos en la oscuridad?

Gato en la oscuridad
Gato en la oscuridad

Muchas veces me he preguntado por qué brillan los ojos de los gatos en la oscuridad y ayer gracias a “muy interesante” me he enterado.

El motivo es porque su órgano de visión está provisto de una lente y una especie de espejo curvo situado detrás de la retina que es capaz de reflejar un cono de luz hacia la fuente que lo ilumina.

Este mecanismo tiene un doble efecto, primero actúa como una amenaza disuasoria para los posibles predarores y por otro lado hace la luz alcance dos veces los fotorreceptores para la visión nocturna haciendo que aumente considerablemente la capacidad visual de los gatos.

Carta abierta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento

Copio y pego la carta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento, Pepe Blanco, publicada en el ABC el día 06-12-2010

Textualmente,

Estimado Sr. Ministro de Fomento, En los últimos tiempos están teniendo lugar acontecimientos que desgraciadamente apenas tienen difusión pública, y que suponen una innegable degradación del sistema de seguridad del tránsito aéreo. A la luz de estos acontecimientos, el que suscribe estas líneas, tras una andadura profesional de diez años como controlador de la circulación aérea, se siente obligado a trasladarle algunas reflexiones acerca de la negociación en la que nuestro colectivo se encuentra inmerso con la dirección de AENA, nuestra empresa. A ello me mueve un doble objetivo: en primer lugar, y por encima de todo, evitar que se vuelvan a dar las condiciones para que sucesos como los que están teniendo lugar, u otros más graves aún, se repitan. Por otra parte, me mueve también el deseo de que escuchen tanto Vd. como la opinión pública, directamente y sin filtros, la postura de un controlador medio; alguien que, sin pretender arrogarse una representación de la que carece, mantiene probablemente una visión bastante común dentro de su profesión acerca del panorama presente. Le aseguro honestamente que si esta carta le ayuda a entender en algo nuestra posición, habrá cumplido en parte su objetivo. Continuar leyendo “Carta abierta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento”

Nomina controlador aéreo

Nómina ATC CCCanarias

Acaba de llegar a mis manos una imagen con la nómina de un controlador aéreo del Centro de Control de Canarias.

Si es falsa o no, no lo sé, pero la fuente que me la ha hecho llegar es de confianza, por lo que entiendo que es una nómina real y por eso la publico.

Nómina ATC CCCanarias
Nómina ATC CCCanarias

Estado de alarma ilegal

Militares llegando a la T-2 de Barajas

Según ha explicado Roberto L. Blanco Valdés, catedrático de Derecho Constituciones de la Universidad de Santiago, el estado de alarma decretado por el gobierno no se puede declarar porque se paralicen los servicios públicos si no concurre, además, alguno de los otros tres casos contemplados en el artículo 4 de la “Ley de estados de alarma, excepción y sitio” y que son:

  • Calamidades públicas de carácter natural o accidentes de gran magnitud
  • Crisis sanitarias
  • Situaciones de desabastecimiento de productos de primera necesidad
Militares llegando a la T-2 de Barajas
Militares llegando a la T-2 de Barajas

En el resto de la entrevista que se realiza al Sr. Blanco se puede comprobar, bajo su juicio y con la constitución en la mano, los diferentes errores que ha cometido el gobierno en el transcurso del fin de semana y que como dice el Sr. Blanco: “Me parece muy mal precedente, no es en absoluto una buena noticia.

Podéis leer la entrevista completa al Sr. Blanco aquí.

Diferencias entre una gripe y un resfriado

Gripe y resfriado
Gripe y resfriado
Gripe y resfriado

Ahora que llega el invierno vamos a intentar detallar las diferencias entre una gripe y un resfriado porque muchas veces no sabemos distinguir entre uno y otro.

Los dos tienen en común que están causados por virus.

Las gripe está causada por unos virus de la familia Orthomyxovirus y los resfriados están provocados por los rinovirus o coronavirus.

Los síntomas de la gripe aparecen normalmente de forma repentina con dolor de cabeza, fiebre elevada, mialgia y debilidad.

Los síntomas del resfriado son cosquilleos en la garganta, taponamiento o secreciones nasales y estornudos.

Ahora, que ya sabemos a grandes rasgos las diferencias entre una gripe y un resfriado, toca cuidarse.

Continental, condenada por el accidente del Concorde

Contnental Airlines
Contnental Airlines
Contnental Airlines

Continental Airlines y uno de sus empleados han sido condenados por el Tribunal Correcional de Pontoise por el accidente del concorde en julio de 2000 que causó la muerte a 113 personas.

El tribunal impuso una multa de 200.000 euros y una indemnización de 1.000.000 de euros para Air France, ya que consideró a la aerolínea americana penalmente responsable por una lámina metálica que cayó de uno de sus aviones en la pista y que originó el siniestro. El tribunal también impuso una condena de 15 meses de cárcel exentos de cumplimiento al mecánico de la compañía que colocó inadecuadamente la lámina.

Las 21 reglas para ser buen piloto

  1. Volar no es peligroso. Estrellarse sí es peligroso.
  2. Siempre es mejor estar aquí abajo y desear estar ahí arriba que estar ahí arriba y desear estar aquí abajo.
  3. Hay pilotos tontos y hay pilotos viejos. Pero no hay ningún piloto tonto viejo.
  4. Se empieza a volar con una bolsa llena de suerte y otra vacía de experiencia. El truco consiste en llenar la de experiencia antes de vaciar la bolsa de la suerte.
  5. Si empujas la palanca de mando hacia adelante, las casitas se hacen más grandes. Si tiras de ella hacia atrás, se hacen más pequeñas. Salvo que mantengas la palanca totalmente atrás: entonces las casas se hacen grandes otra vez.
  6. Todo despegue es opcional. Los aterrizajes son obligatorios. Por eso, intenta mantener siempre el mismo número de aterrizajes que de despegues.
  7. Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las montañas suelen esconderse detrás de ellas.
  8. Cuando dudes, mantén la altitud. Nadie ha chocado nunca contra el cielo.
  9. Las tres cosas menos útiles para un piloto son: la altitud por encima, la pista detrás y el segundo antes.
  10. El único momento que tienes demasiado combustible a bordo es cuando el avión está ardiendo.
  11. La hélice es simplemente un ventilador enorme enfrente del avión que se utiliza para mantener fresco al piloto. Cuando se para, el piloto comienza a sudar.
  12. Nunca dejes que un avión te lleve a un sitio donde tu cerebro no lo haya decidido cinco minutos antes.
  13. Es siempre una buena idea mantener el morro del avión apuntando hacia adelante tanto como sea posible.
  14. Recuerda, la gravedad no es simplemente una buena idea, es la ley. Y no debe ser rechazada de forma caprichosa.
  15. La probabilidad de sobrevivir es inversamente proporcional al ángulo de descenso. A mayor ángulo de descenso, menores probabilidades de supervivencia y viceversa.
    (The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and viceversa)
  16. Un buen aterrizaje es aquel del que puedes salir andando. Un aterrizaje “perfecto” es cuando el avión puede ser utilizado otra vez.
  17. Hay tres simples reglas para conseguir aterrizajes suaves. Desgraciadamente nadie conoce cuáles son.
  18. Se sabe cuando se ha aterrizado con el tren arriba cuando se necesita empuje de despegue para ir al parking.
  19. Aprende de los errores de los demás. Nunca vivirás lo suficiente para cometer todos ellos tú mismo.
  20. El buen juicio proviene de la experiencia. Desgraciadamente, la experiencia normalmente es resultado de malas decisiones.
  21. Mira a tu alrededor. Siempre hay algo que has olvidado.

El otro punto de vista del conflicto de los controladores

ATC - Air Traffic Controller
Estos dos días atrás he leído muchas barbaridades acerca de los controladores que trabajan en España, entiendo el enfado que tiene la gente, si a mi me ocurriese lo mismo tendría los mismos sentimientos hacia este grupo de profesionales, pero el problema es que, como casi siempre, no se sabe toda la verdad. Solo oímos a una de las partes que aún por encima suele tergiversar la información.En este post intentaré explicar los motivos que han llevado a los controladores a realizar esta "falsa huelga", que me parece una auténtica barbaridad pero que parece que es la única forma que este colectivo tiene de reivindicarse.El principio de la historia se remonta al año 2009 cuando AENA empieza a generar pérdidas año tras año hasta llegar a la barbaridad de 12.000.000.000, sí doce mil millones de €uros. La justificación por parte del Gobierno y de AENA de este gran agujero es que es por culpa de los elevados sueldos de los controladores.Los sueldos de los controladores han ayudado a generar este gran agujero pero lo que realmente ha creado este gran déficit en las cuentas de AENA ha sido la mala gestión de AENA al crear aeropuertos con un gran alto grado de pérdidas como el de Huesca, León, Lérida... e invirtiendo en obras faraónicas como la famosa T4 de Madrid-Barajas, la nueva terminal de Málaga, de Barcelona. Sí, son muy bonitas, mucho diseño, pero bajo mi punto de vista un pelín exageradas.En Febrero el Gobierno saca el famoso decretazo por el que se modifican las condiciones económicas y laborales de los controladores. Se rebajan los sueldos en un 40%, se modifican los tiempos de descanso, vacaciones, turnos...Sí, los controladores cobran una buena pasta al mes, eso no lo pueden negar, pero a mi me parece fantástico. Lo que no quiero es que en un centro de control de tránsito aéreo estén personas no cualificadas. No me hace ninguna gracia estar llegando a Madrid, Barcelona, Las Palmas o cualquier otro aeropuerto de España que tenga bastante tráfico y el ATC que esté con mi vuelo se quede dormido, se angustie porque las separaciones verticales y horizontales se hacen ínfimas, porque existe un vuelo con una urgencia o emergencia y que todo esto haga que peligre la seguridad, no solo de mi vuelo, sino de todos los que estén en frecuencia en ese momento.Aquí, en Canarias,

he escuchado a controladores gestionar urgencias y emergencias sin sobresaltarse ni un ápice y en Madrid he escuchado a controladores gestionando más de 50 vuelos a la hora… calculemos, si un vuelo transporta 120 pasajeros de media multiplicamos por 50 y nos da la nada despreciable cifra de 6000 pasajeros en 1 hora. Si eso no es stress que venga dios y lo vea. Tienes en tus manos la seguridad de 6000 personas a la hora, si el turno es de 4 horas….

Sinceramente, prefiero que cobren sus buenos sueldos y tengamos un espacio aéreo seguro a que cobren menos y coger un avión suponga otro riesgo, el otro riesgo al que me refiero es a la gran deslabor que hace los inspectores de la DGAC, pero eso es otra historia.

Antes del “decretazo” los controladores plantearon la posibilidad de hacer una huelga legal, a la que todos tenemos derecho, pero tan pronto AENA se enteró amenazó con parar todas las negociaciones hasta que se garantizara que no se haría la huelga.

Los controladores continúan negociando y trabajando sin realizar la huelga y se llega, en agosto, al acuerdo del número máximo de horas que tenían que trabajar al año, los turnos de descanso y otras cuestiones.

Hasta aquí todo parece más o menos normal, pero pasa el tiempo y AENA no cumple prácticamente ninguno de los puntos que se acordaron en agosto, vacaciones, días de descanso. AENA además de no cumplir pretendía que los controladores estuviesen 24 horas al días, 365 días al año disponibles para acudir a su puesto de trabajo en cualquier momento.

Pero lo que ha generado todo este revuelo ha sido que en agosto se estipularon 1670 horas de trabajo anuales, en estas horas entraban las bajas, derechos por paternidad, cursos de reciclaje obligatorios, tiempo fuera de frecuencia… De repente en Santiago de Compostela los controladores que trabajan allí se dan cuenta de que ya han cumplido todas las horas que por ley, así lo pactó el gobierno, tenían que trabajar, por lo que no podían trabajar más legalmente, aunque quisieran.

Ante esta situación el gobierno, para cubrirse las espaldas, saca un parche, otro decretazo, en el que las horas que no se está en frecuencia no cuentan como horas de trabajo, y lo sacan exactamente el 3 de diciembre, justo antes del puente, demasiado listillos quisieron ser y le salió el tiro por la culata y se montó el gran lio.

El gran lío acaba con el gobierno decretando un “estado de alarma” y los militares accediendo a los centros de control, esto no significa que se vayan a hacer cargo del tráfico, porque no pueden y no están cualificados para ello, sino que ordenan a los controladores a realizar su trabajo y el que se niegue puede ser detenido y juzgado militarmente ( ¿esto pasaba en tiempos de Franco? ).

Al final lo que los controladores reclaman no es más dinero sino que se cumpla lo pactado y que el gobierno no saque parches para cubrirse las espaldas.

Denuncia del Gobierno de Canarias contra los controladores

Como anunciaban ayer el Gobierno de Canarias ha formalizado una denuncia ante el Ministerio Fiscal contra los controladores por las graves consecuencias que está teniendo la huelga para la economía canaria.

“El Gobierno de Canarias entiende que los hechos relatados pueden ser constitutivos de delito contra la Administración Pública del artículo 409 del Código Penal, considerando sujeto activo del mismo aquellos controladores aéreos que, habiendo abandonado el servicio y con evidente dejación de funciones, han causado directamente el grave quebranto en la prestación del transporte aéreo en Canarias”.

El texto completa de la denuncia lo podéis descargar de aquí o aquí.