Adiós a los diskettes

Sí, así parece.

Diskette
Diskette

¿Quién no recuerda aquellos “maravillos” años en los que teníamos más diskettes que pelos en la cabeza?

En marzo de 2011 Sony dejará de fabricar diskettes de 3,5 pulgadas dada la baja demanda que tienen, aunque en Japón el año pasado se vendieron unos 12 millones de diskettes y a pesar de que aún se venden en algunas partes del mundo.

Hace ya muchos años no existía ordenador que no tuvera su diskettera de 3,5 pulgadas y una capacidad de 1,44Mb, y si vamos un poco más atrás la capacidad era de 744Kb!, hoy ya nadie se acuerda de ellos.

Google. Búsquedas visuales!

Google ha comprado a Plink una compañía que ha desarrollado un servicio de identificación de imágenes a través del móvil.
Con esta nueva compra Google pretende mejorar sus aplicaciones de búsqueda visual como Google Goggles.

El software de Plinkart continuará estando disponible para su descarga y uso en el estado en que se encuentra actualmente.

Redirección 301

Redirección 301

El servidor Apache dispone de la posibilidad de generar redirecciones “amiglables” para los buscadores. De este modo si un dominio o una URL la tenemos que eliminar o simplemente ya no está disponible podemos redirigirla a una nueva URL, lo bueno ó malo es que el valor del PageRank y BackLinks también se transmiten a la nueva URL.

Para crear la redirección es necesario crear un fichero .htaccess en el directorio donde queramos que se produzca la redirección y añadirle las siguientes líneas,

RewriteEngine on 
RewriteCond %{HTTP_HOST} !^dominio1.com$ [NC] 
RewriteRule ^(.*)$ http://dominio.com/$1 [R=301,L]

claro esta que donde pone dominio.com tendréis que poner vuestra nueva URL.

También podemos hacer la redirección con  PHP (en la página que queramos redireccionar),

<? Header( "HTTP/1.1 301 Moved Permanently" ); Header( "Location: http://www.nueva-direccion.com" ); ?>

Con  ASP (en la página que queramos redireccionar)

<% Response.Status="301 Moved Permanently" Response.AddHeader "Location", "http://www.nueva-direccion.com" %>

Suerte y a redireccionar 😉

Precision Approach Path Indicator

Sistema PAPI
Sistema PAPI

El sistema PAPI, Precision Approach Path Indicator, es una ayuda visual que nos ofrece información para ayudar al piloto a mantener una tasa de descenso en la aproximación a un aeropuerto correcta. Normalmente está instalado en los laterales de la pista, aproximadamente a unos 300 metros más allá del umbral de la pista.

El sistema PAPI está compuesto por una batería de luces colocadas al lado de la pista que normalmente está constituído por 4 unidades equidistantes con dos luces cada una que facilitan una ayuda visual de la posición relativa del avión con la correcta senda de planeo. Existe un sistema “abreviado” que puede ser usado para las operaciones de algunos tipos de aeronaves que consiste en dos unidades con dos luces.

El standar internacional para el sistema PAPI está publicado por la International Civil Aviation Organization (ICAO) en “Aeródromos, Anexo 14 a la Convención Internacional de Aviación Civil, Volumen 1, Capítulo 5“.

Normalmente se adoptan las prácticas recomendados por la ICAO. El VASI, Visual Approach Slope Indicator, un sistema anterior al PAPI está obsoleto y ha sido eliminado del anexo 14 en 1995. El VASI solo daba información de la senda de planeo hasta alturas de 200 pies cuando el PAPI lo hace hasta una altura de, normalmente, 50 pies.

El sistema PAPI normalmente esta situado a la izquierda de la pista. Cada unidad de luces está separada de la otra 9 metros y la más cercana a la pista tiene, con esta, una separación de 15 metros. En algunos aeródromos el sistema PAPI está instalado a ambos lados de la pista. Con buenas condiciones de visibilidad las luces se deben ver a más de 5 millas, tanto de día como de noche, aunque de noche las luces pueden ser vista hasta con 20 millas de distancia.

Cada unidad de luces está compuesta de una o mas fuentes de luz con filtros rojos y lentes. Cada una de las fuentes de luz emite un haz de alta intensidad, siendo la parte baja de color rojo y la parte superior de color blanco. La transición entre los dos colores no debe tener lugar más allá de un ángulo no superior a 3 minutos del arco.

Dependiendo de la posición relativa del avión con la correcta senda de planeo las luces cambiarán de color, estando en la senda correcta cuando el número de luces blancas es par, aunque se dan todas las posibilidades:

  • 2 luces blancas y 2 luces rojas. Senda correcta
  • 3 luces blancas y 1 luz roja. Ligeramente por encima de la senda correcta
  • 4 luces blancas. Por encima de la senda correcta
  • 3 luces rojas y 1 luz blanca. Ligeramente por debajo de la senda correcta
  • 4 luces rojas. Por debajo de la senda correcta.

A diferencia del sistema VASI las luces PAPI están dispuestas una al lado de la otra, en el sistema VASI están separadas en dos grupos, uno delante de otro.

Visual Approach Slope Indicator

El Visual Approach Slope Indicator (VASI) es un sistema de luces instaladas en un lateral de la pista que permite información sobre la senda de planeo en una aproximación visual. Estas luces deben ser visibles desde unas 5 millas (unos 8 kilómetros) de distancia durante el día y hasta 20 millas (32 kilómetros) durante la noche.

A continuación detallamos los diferentes tipos que existen,

VASI Standar (Visual Approach Slope Indicators)

Visual Approach Slope Indicator desde un A321 en Gando. GCLP-LPA

El sistema básico de Visual Approach Slope Indicators consiste en dos sets de luces. Están diseñados para que las luces luzcan rojas o blancas dependiendo del ángulo en el que son visualizadas. Cuando los pilotos realizan la aproximación en el ángulo correcto de descenso, están en la senda de planeo correcta,  el primer par de luces lucen en blanco y el segundo par en rojo. Cuando las cuatro luces lucen en blanco significa que se está volando por encima de la senda de planeo, demasiado alto. Cuando las luces lucen en rojo significa que se está volando por debajo de la senda de planea, muy bajo.

El VASI es el sistema más común en aproximaciones visuales.

PVASI (Pulsating Visual Approach Slope Indicator)

El PVASI es una sola “caja” de luces que se encuentra en algunos aeropuertos, helipuertos or campos de vuelo. El formato de la señal es una luz blanca, que indica la correcta senda de planeo, y una luz rojo que indica que se vuela por debajo de la senda de planeo. Cuando la luz blanca parpadea significa que estamos por encima de la senda y cuando lo hace en rojo significa que estamos por debajo. Esto permite a los pilotos realizar la correcciones necesarias.

Tri-colored VASI

Este sistema consiste en una luz que aparece de color ámbar cuando estamos sobre la senda de planea, verde cuando estamos en la senda correcta y roja cuando estamos por debajo de ella.

Este sistema se utiliza muy poco y es mu raro encontrarlo en campos de vuelo modernos, ya que puede hacer que un piloto se confunda al no estar familiarizado con este sistema

Existen una reglas nemotécnicas para recordar el significado de las luces (en inglés).

  • Red over white, you’re all right. Roja sobre blanca. Todo bien
  • White over white, you’re out of sight. Blanca sobre blanca, estás fuera de la vista
    • Alternative: White over white, you’ll fly all night. Blanca sobre blanca, volarás toda la noche
    • Alternative: White over white, you’re high as a kite. Blanca sobre blanca estás alto como una cometa
    • Alternative: White over white, you remain in flight. Blanca sobre blanca sigues volando
    • Alternative: White over White – too much height. Blanca sobre blanca demasiado alto
  • Red over red, you’re dead.Roja sobre roja, estás muerto.
    • Alternative: Red over red, watch your head. Roja sobre roja atento
    • Red over Red: hit the bed. Roja sobre roja golpe en la cama
    • Red over red, you’ll conk your head. Roja sobre roja te escoñarás la cabeza

También

  • Red red you’re dead. roja roja estás muerto
  • Red and white you’re alright. Roja y blanca todo bien
  • White and white you’re as high as a kite. Blanca y blanca estás alto como una cometa

También

  • Two whites, you’re light; two reds, you’re dead. Dos blancas, estás ligero. Dos rojas estás muerto

Pilot Controlled Lighting

El Pilot Controlled Lighting [Luces Controladas por el Piloto] (PCL), también llamado Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting [Luces de Aeródromo Controladas por el Avión] (ARCAL) o Pilot Activated Lighting [Luces Activadas por el Piloto] (PAL), es un sistema por el cual los pilotos de una aeronave pueden controlar las luces de aproximación y de la pista de un aeródromo por medio de la radio.

Este sistema se utiliza normalmente en campos de vuelo no controlados, o en campos de vuelo en los que no se viable, económicamente, tener las luces encendidas toda la noche, manteniendo personal para encenderlas y apagarlas.

El sistema PCL permiten a los pilotos controlar las luces a su discrección, ahorrando energía y reduciendo la contaminación lumínica.

Si el campo de vuelo dispone del sistema PCL los pilotos sintonizan en la radio la frecuencia ARCAL del aeropuerto, que, normalmente, suele ser la misma que la de UNICOM/CTAF.

Los sistemas PCL normalmente tienen 3 configuraciones:

  • Baja intensidad
  • Intensidad media
  • Alta intensidad

Una vez que el sistema se activa comienza una cuenta atrás de 15 minutos, después de los cuales las luces se apagan automáticamente. Si el sistema se encuentra activado y durante los 15 minutos se re-configura la intensidad de las luces la cuenta atrás comienza de nuevo. En algunos campos de vuelo las luces parpadean durante 10 segundos para advertir a los pilotos que las luces se apagarán.

Al usar un sistema PCL, se recomiendo encarecidamente, que los pilotos re-configuren la intensidad lumínica para que las luces no se apaguen en alguno de los momentos críticos de un aterrizaje.

Os dejo un video en el que las luces se apagan justo cuando la cessna está tomando tierra…