Halcones en los aeropuertos

Muchas veces que hemos pasado al lado de un aeropuerto vemos a estos majestuosos pájaros volando por los alrededores y sobre las pistas. Motivo, ahuyentar a cualquier tipo de pájaro que pueda interferir en las operaciones normales del aeropuerto.

El aeropuerto de Madrid-Barajas es pionero en el uso de los halcones peregrinos y cuenta aproximadamente con unos 70 halcones.

Hasta la fecha esta parece ser la forma más práctica y eficaz de ahuyentar a todo tipo de aves y fauna que puedan interferir en el normal funcionamiento de un aeropuerto, ni los ultrasonidos, ruidos disuasorios, pirotecnia, ni muchos otros sistemas han funcionado. Solo respetan al halcón, uno de los depredadores más poderosos.

Los comienzos datan del año 1968 cuando los norteamericanos estaban alarmados por la gran cantidad de aves que había en las inmediaciones del aeropuerto de Torrejón de Ardoz y fue Félix Rodríguez de La Fuente quien propuso el uso de halcones. Se preparó la operación Baharí (que en árabe significa halcón), la experiencia fue un rotundo éxito y un año más tarde Barajas adoptó el sistema de la cetería en sus instalaciones.

En este momento la práctica totalidad de los aeropuertos de la red de AENA cuentan con halcones en sus instalaciones.

La actual normativa internacional recomienda el uso de sistemas acústicos, aunque también contempla la cetrería, aunque esta es una práctica poco difundida, ya que existen muy pocos halconeros especializados en el trabajo en aeropuertos.

El halcón peregrino es un animal imponente, mide entre 38 y 50 centímetros, con el dorso gris azulado y la parte ventral blanca con bandas de color castaño y unas poderosas garras con largas y afiladas uñas.

Gando cerrado más de 30 minutos

Ayer estando en la playita, en Pozo Izquierdo, escuché por el scanner que Gando estaba cerrado, sí, cerrado para todas las llegadas, las salidas se hacían por la 03R.

El aeropuerto estuvo cerrado desde aproximadamente las 16:50LT hasta las 17:15LT aproximadamente que se inicaron de nuevo las operaciones por las 03L.

El motivo fue que un Vueling, creo aunque no estoy seguro porque no lo escuché bien, entró en emergencia médica y el avión se quedó en la pista mientros los equipos del 112 evacuaban al paciente. No sé cual fue el problema pero para dejar el avión en medio de la pista algo grave tuvo que ser. Esperemos que se recupere perfectamente.

Para los amantes de la aviación lo más bonito fue como el controlador movió todas las llegadas que estaban en aproximación, en total si no recuerdo mal fueron 3 Condor, 1 Spanair, 1 Binter Canarias y 1 Islas Airways.

Aeropuerto de Gando
Aeropuerto de Gando

A todos los envió vectorizados a ENETA entre 5000 pies y nivel de vuelo 110. Después de unos 5 minutos en que prácticamente todos los vuelos estaban sobre ENETA, solo faltaba un Spanair que estaba de camino, los CONDOR empezaron a impacientarse y todos pidieron alternativos, Tenerife Sur y Fuerteventura los CONDOR y Tenerife Norte el Spanair.

Aproximación ILS aeropuerto de Gando
Aproximación ILS aeropuerto de Gando

Los únicos que se quedaron en la espera fueron el Binter y el Islas. Pasados unos 10 miunutos de esperas sobre ENETA mandaron a los dos ATR a seguir con las esperas sobre LPC y a los pocos minutos ya le dieron descenso al Binter que estaba de número 1 y al Islas.

Lo que me llamó la atención es que los 4 vuelos que se fueron a los alternativos todos dijeron que no “aguantarían” tanto tiempo en la espera sobre ENETA, tan justitos vienen a las islas? Ahí queda la pregunta…

Nuevo theme

Como podéis ver hemos cambiado el theme del blog.

Esperamos que os guste y como seguramente alguna cosita fallará avisadnos para poder arreglarlo.

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Los arrecifes de coral podrían desaparecer este siglo

Si se mantiene el actual ritmo de emision de CO2 a la atmósfera los arrecifes de coral comenzarán a extingirse en el año 2050.

El pronóstico de los científicos es que antes de 2050 se alcanzará una concentración de CO2 en la atmósfera de 450 partículas por millón (ppm), llegados a este punto los corales pueden empezar el camino hacia la extinción en cuestión de decadas.

El nivel actual de CO2 es de 387 ppm, lo que ha derivado en que «se produzcan constantes ciclos de blanqueamiento en masa de los arrecifes de coral, que están en un claro declive», según el profesor Alex Rogers en representación del IPSO.

Si no se toman medidas, a partir de 2050 buena parte de la fauna marina sufrirá las consecuencias de la acidificación de los océanos, «una catástrofe -dijo- que no quedaría reducida a los arrecifes, sino que iniciará un efecto dominó sobre el resto de ecosistemas marinos».

David Attenborough, naturalista y director británico de documentales de televisión sobre historia natural galardonado con el Premio Príncipe de Asturias de Ciencias Sociales 2009, quien alertó de la importancia de un momento del que depende la futura evolución de la Humanidad. Attenborough destacó que si desaparecen los arrecifes de coral desaparecerá también el suministro pesquero actual.

El 787 sale a rodar

Aunque aun quedan muchos meses antes de que el Boeing 787 realice su primer vuelo, ya ha realizado sus primeros pinitos rodando por el campo de vuelo de Paine.

Parece ser que se estuvieron probando los giros y el sistema de frenado, y según el video, también, las reversas y los aerofrenos y flaps.

Aquí os dejo algunas fotos y el video.

Las salinas de Tenefé en peligro de extinción

Acabo de leer en La Provincia que las Salinas de Tenefé están en peligro de extinción, ya que nadie se encarga de su mantenimiento, nadie las riega, a no ser el salinero de Vargas, D. Juan Lozano.

Las Salinas de Tenefé ocupan una superficie de aproximadamente 20.000 metros cuadrados de las que se extraían por la familia Viera, salineros de toda la vida, una media de 350 toneladas de sal anualmente.

La salinas habían pasado de generación en generación hasta que hace nueve años las compró el Ayuntamiento de Santa Lucía de Tirajana quedando a cargo de su mantenimiento el menor de la familia Viera, Chano Viera. El 27 de junio el joven decide dejar el mantenimiento de las salinas por descuerdos con el ayuntamiento y por las pocas ayudas al sector, desde ese momento las salinas carecen de personal para la recogida y explotación de la sal. Según los salineros es época de zafra y si nadie trabaja las salinas se perderá toda la sal.

El concejal de Patrimonio del Ayuntamiento de Santa Lucía argumenta que “desde el consistoriio se está haciendo todo lo posible por realizar las gestiones burocráticas necesarias y poder explotar las salinas cuanto antes”.

A ver si llegamos a tiempo…

Aquí os dejo algunas fotos que hice hace un par de años de las salinas.

Alas

Las alas es la parte del avión donde se crea, principalmente, la sustentación que permite que un avión vuele. Además de permitir la sustentación, en las alas también se instalan los motores y son el principal tanque de combustible del avión.

Para que un avión, por norma general, pueda realizar las maniobras de despegue y aterrizaje sin contratiempos es necesario que en las alas incorporen unas superficies móviles, llamadas flaps, que al moverse hacen que el ala sea más grande y genere más sustentación.

Las alas pueden tener diferentes formas y varias configuraciones, aquí os dejo un pequeño esquema de varios tipos de alas,
Tipos de alas

Existe una variedad en las alas de muchos aviones comerciales denominada winglet. Los winglets son unas extensiones del ala, en su punta, hacia arriba, de forma vertical, con la función de dismunuir las turbulencias que se forman durante el vuelo en esa zona del ala, con lo que se mejora el rendimiento aerodinámico. Gracias a esta mejora del rel rendimiento aerodinámico se consigue ahorra hasta un 4% en algunos vuelos en los que la distancia a recorrer es superior a los mil setencientos kilómetros, ya que a menor potencia de motor se consiguen las mismas velocidades.

Winglet detalle

Winglets

Porqué los aviones dejan una estela blanca en el cielo

El fenómeno de la estela blanca ocurre frecuentemente en aviones a reacción que vuelan a gran altura y velocidad.

Las turbinas de los motores a reacción de esos aviones emplean como combustible queroseno, que cuando se quema en la libera gas que tiende a expandirse al salir despedido por la parte trasera del motor.

Cuando se vuela a 33.000 pies, unos 10.000 metros, con una humedad relativa alta y con una temperatura externa superior a 30 grados bajo cero, el gas caliente que sale de la turbina, al ponerse en contacto con el aire frío de la atmósfera, se enfría bruscamente, dando lugar a la aparición de una estela de vapor de agua cristalizado.

Esa estela se puede ver desde la Tierra como una nube blanca, de forma alargada, que sigue la trayectoria que lleva el avión.

Cuanto mayor es la humedad relativa mayor tiempo veremos la estela en el cielo y viceversa.

Estela de un avión a reacción

Sustentación

La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la resistencia se producen en el vacío.

Por esta razón las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepción de los transbordadores que sí la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmósfera terrestre y poder después aterrizar.

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente.

Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentación y se usan para facilitar los cálculos y los diseños.

El modelo matemático de la fuerza de sustentación es:

Modelo matemático de la fuerza de sustentación

Donde,

  • L – Fuerza de sustentación en N ( fuerza-sustentacion )
  • ρ – Densidad del fluido. densidad.
  • V – Velocidad. velocidad.
  • A – Área superficial del cuerpo. m2.
  • CL – Coeficiente de sustentación (adimensional).

El coeficiente de sustentación se halla experimentalmente de acuerdo a: coeficiente-sustentacion

La sustentación es la principal fuerza que permite que una aeronave se mantenga en vuelo. Al ser mayor que la masa total de la aeronave es lo que hace que despegue.

La sustentación y en consecuencoa su coeficiente dependen directamente del ángulo de ataque, aumentando según aumenta éste hasta llegar a un punto máximo después del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrados ( parte superior del ala ) no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinámico dando lugar a la entrada en pérdida por una baja velocidad.

Aeronaves -> Sustentación

  1. La diferencia de presiones entre la parte superior y la inferior es la que hace que el avión se eleve. La fuerza de la presión que proviene de la zona inferior es la fuerza de sustentación, que vence al peso del aparato

Aeronaves Sustentación

  1. El perfil del ángulo de ataque lo forman el ala y la corriente del aire. Varía según suba o baje el morro. Si el morro sube, el punto en el que el aire impacta contra la parte inferior del ala se retrasaangulo-ala
  2. Como el ala tiene una leve inclinación, el aire golpea la parte inferior sobre un punto más o menos retrasado de su extremo delantero. En este punto, la corriente de aire se bifurca
  3. Fíjese en que el aire de la parte superior y el de la inferior llegan al otro extremo al mismo tiempo. Esto significa que el de la parte superior recorre un mayor trayecto (va a mayor velocidad).

Porqué vuelan los aviones

Si un avión es más pesado que el aire, ¿por qué puede volar y no caer al suelo?La aerodinámica es la ciencia que estudia las fuerzas que se ejercen sobre el avión (sustentación, resistencia) y el equilibrio entre ellas necesario para mantener la estabilidad y control que permiten a una aeronave mantenerse en el aire.

Aeronaves

  1. Las alas estan dobladas hacia arriba en un angulo pequeño. Este factor ayuda a la sustentación. Por su parte, los alerones son un elemento importante en el control del aparato. Aeronaves ángulo de las alas
  2. Los estabilizadores verticales y horizontales y los timones de dirección y de profundidad son fundamentales para comprender el movimiento de una aeronave, puesto que influye en sus giros y en su sustentación.