Precaución! Estela turbulenta

Los aviones ligeros también generan su estela turbulenta, en el siguiente vídeo de tan solo unos segundos vemos como se generan los vórtices… el avión un WilgaBeast, ligero, ligero

 

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Volando en un MIG-29

Volando en el MIG-29 de la Fuerza Aérea de Polonia. 4 minutos de vídeo sin desperdicio

[youtube_sc url=”https://youtu.be/nh76OmJ24v8″ theme=”light”]

Aterrizajes con viento cruzado

Fantástico vídeo realizado en BHX, Birmingham, el pasado invierno de 2013/2014 de aterrizajes y despegues con viento cruzado, es increíble ver el wing-flex en algunos aterrizajes, simplemente parece que las alas se van a romper. Son 11 minutos de vídeo que no tienen desperdicio.

[youtube_sc url=”https://youtu.be/7P9OAng32F0″ theme=”light”]

 

Windshear en Maiquetia

Aterrizaje de un DC-9 en Maiquetia ( SVMI ) por la 10 con bastante windshear, visto desde cabina.

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Emirates y el vuelo más largo

emirates-boeing-777-200ERLa aerolinea Emirates realizará a partir de febrero de 2016 el vuelo más largo sin escalas con una duración de 17 horas y media entre Ciudad de Panamá y Dubai con una distancia total de 13821 kilómetros.

El vuelo se realizará en un boeing 777-200ER con capacidad para 266 pasajeros y 15 toneladas de carga. El vuelo tendrá una frecuencia diaria y está previsto que el primer salto se opere el 1 de febrero de 2016 con el código EK251 partiendo de Dubai a las 08:05LT y llegando a destino a las 16:40LT, el vuelo de regreso será el EK252 partiendo a las 22:10LT y arribando a Dubai a las 22:55LT del día siguiente.

Walkera QR X350PRO destrozado

Walkera QR X350PRODespués de mucho tiempo sin escribir por unas cosas u otras hoy os dejo esta nueva entrada con el vídeo del accidente que tuve con el Walkera QR X350PRO.

Intentaré relataros un poco como fue el accidente, si me acuerdo porque fue hace unos meses.

Como véis en el vídeo el vuelo fue completamente normal sin ningún tipo de incidencia, el viento estaba prácticamente en calma en la zona, no había rachas, y no se aprecia ningún tipo de turbulencia en el ascenso.

Os dejo tanto el vídeo completo del vuelo como los últimos momentos, como comprobaréis el accidente se produjo por un fallo en el Walkera y no por un error humano o meteorológico.

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Vuelo de hoy, 24-11-2014 Tomas con viento cruzado

Vuelo tomas y despegues viento cruzado

Vuelo de hoy, 24-11-2014 Tomas con viento cruzado

El vuelo de hoy ha sido fantástico, he practicado los aterrizajes con viento cruzado, una nueva sensación la de tomar con el plano del viento bajo y tocar primero con la rueda del viento  y corrigiendo con el morro. Fantástico!

Sólo pude hacer 6 tomas y despegues por tráfico, aunque no hubo mucho sí que tuvimos unas 5/6 salidas y otras tantas llegadas que nos hiceron “perder” unos cuantos minutos.

El aterrizaje con viento cruzado se produce cuando la componente de viento predominante no es perpendicular a la pista y es necesario tener buenos conocimientos tanto de la maniobra como de la aeronave que se está volando para evitar problemas en este tipo de aterrizajes.

Existen diversas formas de realizar la maniobra de aterrizaje con viento cruzado, el De-Crab, el Crab y el Sideslip.

El De-Crab consiste en mantener la alas niveladas y el avión centrado en el eje de la pista con el morro apuntando al viento, de esta manera parece que el avión vuela escorado. Antes de realizar la toma, y llevando las alas niveladas en todo momento, se corrige la dirección con el timón para posicionar el avión completamente alineado con el eje de la pista y se compensa los posibles alabeos.
La técnica de Crab se realiza exactamente igual que la técnica del De-Crab con la salvedad que la toma se realiza con el avión en posición escorada, con el morro apuntando al viento y es en el momento de la toma, con el tren principal sobre la pista, cuando se corrige la posción de morro y se alinea con el eje de la pista.
La técnica del Sideslip, la que he practicado en este ejercicio, consiste en llevar el avión con el morro apuntando al viento manteniendo las alas niveladas y justo antes de realizar la toma bajar el plano del viento corrigiendo con el timón de dirección para no perder el eje de la pista y tocar primero con la rueda del tren principal del plano que estamos bajando.

Este es el vídeo editado del vuelo de práctica de aterrizajes con viento cruzado.

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Conversaciones ATC

ATC - Air Traffic Controller

Conversaciones ATC

ATC Air Traffic ControllerOs dejo unas conversaciones ( partes de conversaciones ) que me han enviado por correo electrónico entre pilotos y controladores que no tienen desperdicio.

Están en inglés, pero creo que se entiende perfectamente.

CTR: TWA2341, for noise reduction turn right 45 degrees
TWA2341:
Center, we are at 35000feet. How much noise can we make up here?
CTR: Sir, have you ever heard the noise a 747 makes when it hits a 727?


Durante una larga espera en la secuencia de despegue…
AVO: I’m f_c_i_g bored!
GND: Last aircraft transmitting, identify yourself inmediately!
AVO:I said I was f_c_i_g bored, not f_c_i_g stupid!


APP: United 329 heavy, your traffic is a Fokker, one o’clock, three miles, eastbound.
UNITED329: Approach, I0ve always wanted to say this… I’ve got the little Fokker in sight!


Avión que aterriza un poco largo….
TWR: American 751, make a hard turn at the end of the runway, if you are able. If your are not able, take the Guadalupe exit off highway 101, make a right turn at the lights and return to the airport


Vuelo de Lufthanse esperando autorización para la puesta en marcha en Munich
GERMAN AVO: Ground, what is our start clearance time? (said in german)
GND: If you want an answer you must speak in english (said in english)
GERMAN AVO:I am a German, flying in German airplane, in Germany. Why must I speak in english?
UNKNOWN AVO: Because you lost the bloody war!


TWR: Eastern 702, cleared for takeoff, contact departura on frequency 124.7
EASTERN702: Tower, Eastern 702 switching to Departure. By the way, after we lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway
TWR: Continental 635, cleared for take off behind Eastern 702, contact Departure on frequency 124.7. Did you copy that report from Eastern 702?
CONTINENTAL635: Continental635, cleared for take off, roger; and yes, we copied Eastern… we’ve already notified our caterers


El controlador en el aeropuerto de Frankfurt piensa que todo el mundo debe saber como hacer taxi y el lugar de parking sin ayuda… en este caso un 747 de British
SPEEDBIRD206: Frankfurt, Speedbird206 clear of active runway
GND: Speedbird206 taxi to gate A17
El 747 entra en la calle de rodadura y se para
GND: Speedbird, ¿no sabes a dónde va?
SPEEDBIRD206: Stand by Ground, I’m looking up our gate location now
GND: Speedbird206, have you not been to Frankfurt before?
SPEEDBIRD206: Yes, twice in 1944, but it was dark and I did not land


 

Si encuentro o me envían más conversaciones las añadiré a este post y si tienes alguna no dudes en dejarla en los comentarios para añadirla!

Vuelo del día 12-11-2014

Licencia Piloto Privado - Vuelo 11-11-2014

Vuelo del día 12-11-2014

Teníamos que haber realizado una misión de tomas y despegues pero el aeropuerto estaba operando con una única pista, la 03R, y aunque no había mucho tráfico no nos autorizaron a realizarlas por lo que decidimos ir hasta la zona C para practicar unas pérdidas y vuelo lento mientras reabrían la pista 03L.

La salida fue la estándar, tras despegue viraje a izquierda para volar N-2, S-1 y S con 1000 pies o inferior, durante el trayecto a S tuvimos alguna que otra turbulencia movidita, pero sin mayor problema. Al llegar al punto S realizamos un vuelo lento, volando a 40 nudos de indicada, después un par de virajes a brújula y tres pérdidas sin motor.

Después de realizar las maniobras y habiendo confirmado con aproximación, que no estaba en la frecuencia habitual, volvimos al campo, también con algún que otro bote, a ver si podíamos hacer las tomas y despegues. Después de contactar con Torre y ya sobre Corralillos nos autorizan a incorporarnos a final de la 03R porque tenemos tiempo a realizar unas tomas y despegues antes de que llegasen los “halcones”, cortamos por la derecha e iniciamos el descenso de 2800 pies a 1000 pies para incoporarnos en final. Las tomas y despegues, por suerte, las hicimos con una componente de viento cruzado de entre 8-12 nudos y no las hice demasiado mal a no ser la última que el viento me escoró un pelín el morro del avión a la izquierda por lo que el aterrizaje fue de lado y derrapando un poco.

En este vuelo, aunque sí que lo grabé la cámara dejó de grabar de motu propiro y solo hay grabado el taxi, prueba de motor, despegue, trayecto hasta S y un par de maniobras por lo que no lo he editado todavía.

Licencia Piloto Privado - Vuelo 11-11-2014